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Sunday, 30 June 2024

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Découvrons les solutions mises en œuvre par les 7 principaux constructeurs de poids lourds: DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania et Volvo. SCR, EGR et double turbocompresseur: le choix des constructeurs Pour répondre aux exigences de la norme Euro 5, les constructeurs DAF, Iveco, Mercedes, Renault et Volvo utilisaient la réduction catalytique sélective (SCR). Seuls MAN et Scania utilisaient l'EGR (recirculation des gaz d'échappement). Comparatif tracteur routier important dispositif pour. Pour atteindre les objectifs de la norme Euro 6, les constructeurs ont équipé leurs véhicules de plusieurs dispositifs dépolluants. Si tous ont adopté l'injection à rampe commune, le filtre à particules et la SCR, certains ont choisi de se démarquer. En effet, alors que la plupart des marques ont fait le choix du dispositif EGR, Iveco a opté pour le SCR seul. MAN a quant à lui doté ses camions de l'EGR, mais aussi d'un double turbocompresseur. Mode de dépollution utilisé par les principaux constructeurs poids lourds en Euro 6 Injection à rampe commune Filtre à particules SCR EGR Double turbocompresseur DAF X Iveco MAN Mercedes Renault Scania Volvo Zoom sur les modèles phares des grands constructeurs: DAF XF 460 Super Space Cab Le DAF XF 460 Euro 6 bénéficie d'un atout de taille: sa cabine remodelée « Super Space Cab » (2, 25 m de hauteur sous toit) très spacieuse, bien que dépourvue de plancher plat.

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Moteur PowerTech M de 2, 9 litres et 3 cylindres avec turbocompresseur Transmission avec 9 vitesses en avant, 3 vitesses arrière et changement en ligne Possibilité de choisir entre traction simple ou double Prise de force 540 et 540E New Holland – Série T7 Avec une puissance disponible allant jusqu'à 315 CV, il peut augmenter sa force pour les travaux les plus exigeants: traction, applications de labour, botteleuse, transport. Il est possible de travailler en pleine nuit grâce à ses 20 projecteurs à LED. Il possède également la technologie ECOBlue™ HI-eSCR qui réduit les coûts du carburant. Il se classe entre 270 CV de puissance nominale et 315 CV de puissance maximale. Comparatif poids lourds Euro 5 et Euro 6 - Constructeurs Poids Lourds - Europe-camions.com. Moteurs FPT avec un système HI-eSCR, de 6 cylindres y 6, 75 litres de cylindrée. Système d'injection Common Rail à haute pression et turbo à géométrie variable à mise en route électronique (eVGT) délivrant la puissance maximale de 1 800 rpm. Il dispose de la transmission Auto CommandTM avec 4 plages mécaniques pour un meilleur transfert de puissance.

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Les Rayons X « Traction, travail du sol et semis » sont consacrés à l'analyse économique du coût des tracteurs agricoles d'une puissance moyenne de 175 ch. Comparatif tracteur routier en. Retrouvez toutes les informations nécessaires pour comparer les modèles, choisir le plus économique, connaître les prix d'achat moyens, les valeurs de décote marque par marque, les coûts d'entretien associés. Toutes ses informations permettent à la rédaction de définir par modèle un coût de détention globale sur 5 ans avec une moyenne de 700 heures d'utilisation. Six fiches tracteurs de constructeurs différents sont parues en juillet. Venez comparer!

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D'un fonctionnement plus silencieux, le DAF XF Euro 6 bénéficie d'une accélération plus progressive et d'une montée en puissance plus douce que son prédécesseur Euro 5. Il est équipé d'une boîte ZF AS Tronic très performante, dont la fonction « Fast Shift » facilite le passage des rapports. Son frein moteur turbo est un atout, ainsi que la fonction d'assistance au freinage d'urgence. L'inconvénient majeur du DAF XF 460 SSC est son poids (90 kg en plus par rapport au modèle Euro 5). Euro 5 / EEV Modèle XF 460 Super Space Cab Moteur Paccar MX340 Paccar MX-13 Cylindrée 12. Un essai comparatif de pneus de tracteur : quels pneus pour moins consommer ? - Entraid. 900 cm3 Puissance 460 ch Couple 2300 Nm Iveco Stralis 440 S 46 Hi-Way Pour le passage à la norme Euro 6, Iveco s'est démarqué des autres constructeurs en optant pour le « SCR Only », sans EGR. Clément Chandon, directeur produit Iveco France, s'en explique: « On a fait le choix (…) de se passer de l'EGR. L'EGR est bien connu pour permettre d'abaisser les émissions d'oxydes d'azote, c'est sa raison d'être, mais il a aussi beaucoup d'inconvénients, notamment il augmente beaucoup les particules, il fait que la puissance spécifique des moteurs diminue, il complexifie les moteurs, il les rend donc plus sujets à panne ».

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