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Tuesday, 9 July 2024

tu aurai de l'eau dans l'huile avec le radiateur d'huile? tu a quel moteur CBBB ou CFGB? Re: Pression dans vase d'expention a froid par Éric46 Mer 13 Sep 2017 - 21:24 Oui je pense ou alors pompe à eau qui fuit mais je pense que j'aurais du ldr par terre Le radiateur je pense pas non plus le calorstat non plus la voiture ne surchauffe pas. Ou alors le pire joint culasse mais je pense pas non plus car le fameu problème des culasses poreuses du groupe VAG est réglé depuis un bon moment maintenant. Je verrai demain matin au garage ce qu'il trouve... Re: Pression dans vase d'expention a froid par Éric46 Jeu 14 Sep 2017 - 14:05 Retour rendez vous du garage ce matin: pas de fuites externes donc c'est soit radiateur recyclage des gaz ou culasse. Il a appelé le mec des pièces de VW avec le numéro de série du véhicule il n'a pas vendu de culasse pour ces modèles mais par contre énormément de radiateur de recyclage des gaz, tellement que les usines n'arrivait pas à suivre la demande de cette pièce, problème connu dans le groupe.

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+4 shengaorine Jacob boby049 Éric46 8 participants Pression dans vase d'expention a froid Bonjour j'ai de la pression à froid dans le vase d'expention lorsque que j'ouvre le bouchon et le ldr remonte un petit peu Est ce normal? Je tiens à préciser que j'ai changé le ldr il y a maintenant pratiquement 1000km j'ai fait la procédure de purge avec le moteur chaud chauffage à fond + bouchon ouvert appuyé sur les durites pour chasser l'air et j'ai changé le bouchon du vase par un neuf en croyant qu'il ne faisait plus son travail de pression avec la valve intégrée résultat pareil pression à froid dans le vase. Je rajoute aussi du ldr de temps en temps en petite quantité Je n'ai pas de fumée blanche pas de Mayo pas de traces de fuites mon niveau d'huile ne bouge pas d'eau dans l'huile donc Je ne sais pas ce qu'il se passe si vous avez des idées merci Re: Pression dans vase d'expention a froid par Éric46 Lun 4 Sep 2017 - 14:51 Je sais pas trop, des foies à froid vase ouvert je pompe sur les durites pour remonter les bulles mais rien... depuis 1000 km je pense que les bulles d'air ont du partir par le vase depuis le temps.

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2 à 0. 4 bar). Cette légère surpression va faire pénétrer de l'eau dans le vase. Ce volume de réserve compensera les petites purges éventuelles. La pratique. Comme de nombreux utilisateurs maintiennent inutilement une pression à 1. 5 bar dans leur installation, dans ce cas, le vase doit donc être gonflé à 1. 2 bar. Il faut se méfier du pré gonflage d'un vase neuf qui n'est pas forcément celle que l'on souhaite. Il est préférable en revenant d'avoir acheté un vase, de passer par une station-service pour contrôler son gonflage et le parfaire en connaissant par avance cette pression. Elle ne doit en aucun cas être inférieure à 0. 5 bar. Il n'y a pas d'inconvénient à gonfler un vase d'expansion avec de l'air comprimé. Chaque vase comporte une valve identique à celle d'une roue de voiture. Cette valve permet le contrôle et le gonflage. Si la pression du vase est contrôlée alors qu'il est en place et raccordé sur le circuit hydraulique, il est nécessaire pour obtenir une mesure exacte de faire descendre la pression d'eau du circuit en ouvrant la soupape de sécurité ou en purgeant un ou des radiateurs par excès.

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Dans le cas contraire, la pression indiquée par un manomètre raccordé sur le vase serait égale à celle du circuit hydraulique. Pour vérifier un vase raccordé sur un circuit, il est possible d'appuyer très peu de temps sur le pointeau de la valve. S'il sort de l'eau, le vase est HS, il est à remplacer. Dans le cas contraire, on entend le gaz sortir. En faisant descendre la pression de l'eau du circuit comme il est dit plus haut, on peut contrôler la pression du vase en place. Il est possible qu'il soit dégonflé (c'est rare). On peut toujours essayer de le regonfler. Dans certains cas, comme la membrane interne est plaquée contre la valve, par la pression d'eau, il ne sort pas d'eau et pourtant le vase est HS, la membrane est percée. Cela sera confirmé par un gonflage rendu impossible. Un vase d'origine est toujours plus cher qu'un vase acheté au détail. Son volume doit au minimum être le même que celui qui est à remplacer. Si le volume est supérieur, cela ne pose aucun problème. On peut démonter le vase en place et bouchonner son raccordement.

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Ils en changent presque tous les jours. Donc mon garagiste m'a dit d'aller au concessionnaire et de faire marcher le service juridique VW. J'y suis allé par la suite expliquer mon problème rendez vous pris mercredi à 15h00 pour diagnostic et si c'est bien cela il m'a dit pas de problème pour une prise en charge de VW À suivre Sujets similaires Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum

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Joint de culasse monté hier, le moteur tourne bien. J'ai rempli/purgé le circuit de refroidissement, fait chauffer jusqu'à déclenchement des ventilos, le vase n'est pas sous pression à froid: reste à valider définitivement par un essai routier:-) Par contre, j'ai toujours mon pb de démarrage à froid comme à chaud.... donc le souci de démarrage ne vient pas du joint de culasse:-( Le premier tour de clé ne fait pas démarrer. le deuxième ça démarre presque au quart de tour et le ralenti est stable. Et ce presque autant à chaud qu'à froid. Calage de pompe? Electrovanne d'arrêt grippée?

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