Reglage Carburateur 125 Tdr - Calculateur Moteur Opel Meriva

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Friday, 26 July 2024

vis d'air a combien? comment fais ton ralenti quand il retombe, il est trop haut et il met du tend a revenir ou limite ca calle? a mon avis reprend completement les reglages carbu « Modifié: 18 février 2008 à 19:31:58 par juju » Non non, c'est l'YEIS que j'ai viré, pas la valve, malheureux, elle est trop utile elle L'YEIS c'est le poumon plein de mousse fixé sur la pipe d'admission avant le gicleur d'huile. Ca favorise les reprise à bas régimes au détriment de la puissance à haut régime. Gicleur de ralenti je suis stock (22. Reglage carburateur 125 tdr failure. 5 je crois, à confirmer, et j'en ai pas de rechange), vis d'air à 1 tour. Quand le ralenti retombe il est trop haut (1800/2000) pendant un moment et descend doucement jusqu'a 1100/1200rpm. C'est signe de quoi? C'est clair qu'il faut que je reprenne du début, mais j'avais du mal avec le moteur pas rodé, pas moyen de faire un arret carbu trop pauvre en ralenti si ton ralenti met du temps a redescendre reprend tout correctement, methodiquement et ca devrait allé nickel Rha, emmerdant ça...

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Les concession ici ca vaut rien. Autant faire les réglage toi même mdr Donc je vais essayer de bien régler la vis de ralentie en fonction de la bougie et faire en sorte que la bougie reste marron clair:p Invité Invité Re: Réglage du carburateur YBR 125 avec silencieux 200 mm par Invité Dim 25 Fév - 20:19 Bonjour, J'avance tout doucement dans se réglage de carburateur voici quelques images de la bougie avec une vis de richesse à 2 tour 1/4 (je trouve le bec un peu clair ou c'est peut être normal? ). J'entends quelques paf paf à la décélération. Qu'es que vous en pensez? Par contre j'ai pas compris un truc sur les méthodes de réglage de carburateur. Tout d'abord il dise de serrer à 2 tours 1/2 et de visser 1/4 par 1/4 jusqu'a ce qu'il y ai un changement de régime puis revenir à l'ancienne position et rajouté 1/8. Changer son gicleur principal de carburateur, dépose d'un carburateur moto (yamaha DT 125) - YouTube. Et pour ceux qui ont un carburateur ou la vis de richesse est côté admission ils font comment mdr Parce que dans le premier cas quand il vis il rajoute de l'essence et moi si je vis je rajoute de l'air.

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Cependant, même si à l'oreille, le moteur donne l'impression de tourner correctement, cela ne veut pas dire que le réglage soit correct et, dans ce cas, le résultat peut-être soit un encrassement anormal du moteur, soit une usure accélérée du piston, de la bougie, pouvant même aller jusqu'au serrage. Mais le pire c'est que ça n'arrive pas tout de suite, on roule quelques temps... tout semble aller pour le mieux et... CLAC, moteur cassé. IMPORTANT: LE MOTEUR DOIT ETRE CHAUD AVANT DE REGLER LE RALENTI, jamais à froid, le réglage ne serait pas correct. Carburateur. Si votre moto cale le matin au démarrage c'est normal, ce n'est pas le ralenti qu'il faut régler mais utiliser le starter 2. Le starter n'a qu'un but, vous permettre de faire arriver plus de carburant lors de démarrages à froid. Son fonctionnement est lui aussi très simple: position basse, il n'est pas actif, position haute, il est actif. Il permet de partir à froid sans caler (position haute) mais dès que le moteur est chaud, il faut le désactiver (postion basse).

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Aucun problème. La seul chose qui m'inquiète c'est d'être trop pauvre. Et je me dis aussi que dans ma tête qu'en vissant je peux encore améliorer le réglage. Concernant la méthode de réglage de la richesse. Si je vis la vis à fond et que j'augmente bien le ralentie. Je dévisse de 1/4 de tour en 1/4 de tour, pour voir à qu'elle moment je m'arrête il faut que le moteur arrête de monté en régime c'est ca? après je rajoute 1/8? Je viens de lire un truc qu'il fallait pas faire... Problème TDR 125 : Réglage carburation après réfection moteur. En nettoyant la bougie j'ai passer la brosse de partout partout même sur l'électrode et il fallait pas mais je savais pas. A votre avis je change la bougie? Merci d'avance Invité Invité Re: Réglage du carburateur YBR 125 avec silencieux 200 mm par Invité Mer 28 Fév - 14:42 Bonjour, J'ai mesuré l'écartement de la bougie, la cale de 0, 6 rentre et accroche et la cale de 0, 7 Ne rentre pas. Le constructeur préconise 0, 6 mm et 0, 7 mm. C'est la bonne méthode pour vérifier? Merci:) Invité Invité Re: Réglage du carburateur YBR 125 avec silencieux 200 mm par Terra39 Ven 2 Mar - 8:22 J'ai bien l'impression que ce problème de bougie de ralenti devienne une phobie.

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000 T/min sur les 5 premieres Vitesses... et en 6e ça va Bien au 3/4 de ma Poignée d'accélérateur, mais sur le Dernier 1/4 j'ai L'impression de Noyer le Moteur - Je perds un Peu en Vitesse... Avant j'arrivais à Monter à 140, Alors que Maintenant j'ai Plutot une Vitesse de Pointe à 130, et J'atteind Difficilement le 140 Je Suis Retourné voir mon Concessionaire pour lui Faire constater le Résultat, il a fait un tour avec, et en revenant il me Dit que tout va Bien, La Moto Tourne Nikel... Je la Fait tester par un Potte Motard qui Touche bien sa Bille: Il Remarque les Memes Défauts que Moi En Désespoire de Cause je suis Allé chez un Autre Concessionaire pour la Faire Tester, Et il Constate le Même Problème Il M'a Expliqué que sur mon Model il Fallait Juste Modifier un Truc sur le Moteur (( Chui pas Mécano, j'ai pas retenu exactement de quel partie du Moteur il Parlait)), Alors que mon Concessionaire a Couper le Pot pour en Retirer une Chicane et Changer une Piece dans le Moteur...

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Pages: [ 1] 2 En bas Sujet: Problème TDR 125: Réglage carburation après réfection moteur (Lu 14120 fois) 0 Membres et 2 Invités sur ce sujet Depuis le temps, mon moteur est refait (déglacage + piston/segments neuf), presque fini de roder, mais j'ai énormémént de mal à régler ma carburation, pour l'instant ça marche assez mal « Modifié: 19 février 2008 à 09:39:37 par NeNe » IP archivée CEREAL KILLER: Team pilier de comptoir du vendredi. c'est un quel année? j'ai eu un dtr 125 91 si c'est dans la meme tranche d'age c 'est le meme moulin tu as quoi comme gicleur? C'est un 96, c'est la même base moteur en effet, après chacun à ses spécificités (diagrammes transferts, traitement cylindre, culasse, réglages carbu,... Reglage carburateur 125 tdr le. ) D'origine j'ai un gicleur de 270 avec l'aiguille au 3ème cran du carbu. La avec ces réglages j'étais clairement trop riche (ceci dit, j'ai quelques modifs sur le moulin: pot vidé (catalyseur) et débridé, lumière d'échappement et valve polies, boite a clapets modifiée (passages d'air sur les butées élargis, butées écartées, clapets carbone), suppression boitier YEIS.

pour regler la richesse il y a soit l'aiguille du boisseau, soit la petite vis de richesse(ne pas confondre avec la vis de ralenti). ma technique(pas forcément la bonne, je ne suis pas un pro): tu mets ta moto au ralenti (avant ca faut que t'ai reglé ton problème de pointeau donc de fuite) et tu sers ta vis de richesse ducoup ton ralenti va diminuer, laisse le descendre jusqu'a qu'il te paraisse bien et essaye de mettre des coup de gaz, si ton moteur s'étouffe toujours et que t'as vissé ta vis de richesse à donf alors direction l'aiguille de faudra alors descendre le clips qui regle la hauteur de celle ci (plus tu descends le clips donc plus l'aiguille monte et plus tu laisses passer d'essence). a chaque fois que tu lèves l'aiguille, il faudra redeserrer ta richesse et la resserrer progressivement (1/4 de tour/ 1/4 de tour) n'hésites pas à lui coller un ralenti assez haut grace à la vis de ralenti, tu calmeras ses hardeurs en jouant avec la richesse. et si jamais ca ne marche toujours pas, tu laisse l'essence couler et tu seches tout ca avec un briquet (faire ca dans un lieu ventillé de préférence) vérifies bien que tu n'ai pas de prise d'air entre le carbu et la pipe, le manchon d'arrivé d'air et le carbu, la pipe et les clapets.

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Bonjour à tous. Depui maintenant 1 mois, mon voyant motronic orange s'allume à partir de 80 ° et s'éteint lorsque la T° dépasse 90 °. Après un diagnostic chez Opel, le mécano pensait que c'était la résistance de ventilation. Donc, changement de la pièce et 254 € plus tard, le problème est toujours là. Calculateur moteur opel meriva 7. Après un autre diagnostic, il s'avère qu'il faut changer le calculateur moteur et là, c'est 890 € TTC. Je précise que la voiture démarre normalement, roule normalement sans à coups à l'accéleration, etc... Je cherche à en acheter un sur le Net () mais il me faut une photo de ce calculateur et je ne trouve pas son emplacement. Est que le garage Opel peut me faire la réparation si je fourni la bonne pièce? La réference de la pièce est la suivante: 6235229 Merci. Opel Meriva 1, 6 100 cv, es, de juillet 2003, 80000 km.

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Numéro de pièce fabricant: - Sans marque/Générique - Informations sur le vendeur professionnel SV-Tronic Automobile Virgile Rimac 3 rue Lavoisier 91420 Morangis, Ile de France France Numéro d'immatriculation de la société: Je fournis des factures sur lesquelles la TVA est indiquée séparément. Une fois l'objet reçu, contactez le vendeur dans un délai de Frais de retour 30 jours L'acheteur paie les frais de retour Cliquez ici ici pour en savoir plus sur les retours. Pour les transactions répondant aux conditions requises, vous êtes couvert par la Garantie client eBay si l'objet que vous avez reçu ne correspond pas à la description fournie dans l'annonce. Kit complet calculateur moteur opel corsa meriva 8973509485 - kit complet calculateur moteur sur pieces-okaz.com. L'acheteur doit payer les frais de retour. Détails des conditions de retour Retours acceptés L'objet ne peut pas être envoyé vers: États-Unis Lieu où se trouve l'objet: Afrique, Amérique centrale et Caraïbes, Amérique du Nord, Amérique du Sud, Asie, Asie du Sud-Est, Biélorussie, Moyen-Orient, Océanie, Russie, Ukraine Remarque: il se peut que certains modes de paiement ne soient pas disponibles lors de la finalisation de l'achat en raison de l'évaluation des risques associés à l'acheteur.

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Il y a également ce que l'on appelle module ou combiné etc. Calculateur défaillant ​Opel / Vauxhall​ ​Meriva 1. 4​ Les causes Les constructeurs recourent à différentes sortes de technologies informatiques et électroniques pour équiper les nouveaux modèles de voiture et rendre plus confortable, le quotidien des automobilistes. Ainsi, le calculateur est devenu un élément indispensable pour la voiture. Le calculateur est placé à différents endroits selon le modèle du véhicule. Il peut alors se trouver dans le bloc moteur, tout comme être placé dans l'habitacle. Calculateur moteur OPEL MERIVA 1.6 12249823 | eBay. Chez certaines voitures, le calculateur est logé dans le coffre. Le calculateur n'est pas fragilen toutefois, son emplacement peut le rendre vulnérable. Ainsi, il peut s'endommager avec le temps et sous l'effet, de la température, aux différences de tension d'alimentation et bien d'autres facteurs comme l'hygrométrie. Calculateur d'injection défaillant Les symptômes Diagnostiquer un calculateur d'injection défaillant, n'est pas aisé dans la mesure où l'automobiliste peut être exposé à différents symptômes.

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Remplacer le Calculateur D'injection ​Opel / Vauxhall​ ​Meriva 1. 4​ Quand se décider à remplacer le calculateur? Tout d'abord, un calculateur d'injection est un élément plus qu'indispensable dans le fonctionnement du moteur. Le fonctionnement du système embarqué de la voiture tourne autour du calculateur. Ces systèmes ont pour fonction, de gérer l'ensemble des fonctions intégrées de la voiture. C'est notamment le cas de la gestion du moteur, de la transmission, de la sécurité qu'elle soit active ou passive et du confort à bord du véhicule. Fonctionnement du calculateur Le rôle des actionneurs Qu'importe le système intégré du modèle de véhicule Opel / Vauxhall Meriva 1. 4, le calculateur assure la gestion électronique des différentes fonctions et cela grâce aux actionneurs. Calculateur moteur opel meriva 2017. Les capteurs procèdent par la transformation d'une information en un signal électrique. Ce signal est ensuite envoyé au calculateur. Ce dernier peut prendre différentes formes et cela en fonction de sa fonction. L'on peut entre autres, mentionner les calculateurs sous forme de boitier.

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