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Les nouvelles autorités pro-russes affirment que les livraisons d'eau en Crimée via le canal ont repris début mars et que, désormais, 1, 7 million de mètres cubes sont envoyés chaque jour vers la péninsule. "Il y a beaucoup, beaucoup d'eau qui part en Crimée. Pour l'instant, nous procédons sans demander de paiement, c'est notre contribution pour compenser les pertes subies par les Ukrainiens et les Russes pendant huit ans", proclame M. Léontiev. Il indique que "tout le personnel" de la centrale est resté sur place et travaille sans interruption depuis le 24 février. Les civils, après avoir été contrôlées par les soldats russes, peuvent continuer d'emprunter la route sur le barrage qui traverse le Dniepr. Bruitages corne de guerre | Sound-Fishing. La centrale continue de produire de l'électricité qui rejoint le réseau ukrainien unifié et alimente à la fois les zones toujours sous contrôle de Kiev et celles conquises par Moscou. "On ne peut pas arrêter la production d'énergie et son envoi dans le réseau (ukrainien) unifié", note Vladimir Léontiev.
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C'était une cible prioritaire: dès les premières heures de son attaque contre l'Ukraine, fin février 2022, l'armée russe s'est emparée d'un barrage et d'une centrale hydraulique clé pour alimenter en eau la péninsule annexée de Crimée. Trois mois plus tard, les turbines du site, situé à Nova Kakhovka, dans la région de Kherson, dans le sud de l'Ukraine, fonctionnent et vrombissent dans un brouhaha incessant. L'installation est intacte, l'eau s'écoule et se jette dans le fleuve Dniepr. L'AFP a pu se rendre sur place le 20 mai, lors d'une visite de presse organisée par le ministère russe de la Défense, sous la surveillance permanente de soldats cagoulés et armés de mitraillettes. Bruitage corne de guerre sur. "Objet stratégique" De nombreux responsables russes ont signifié que la Russie avait pour objectif d'annexer les régions ukrainiennes de Kherson et Zaporijjia, constituant ainsi un pont terrestre, reliant le territoire russe à la Crimée. Et la centrale, toujours peinte aux couleurs ukrainiennes, est considérée comme un "objet stratégique" sensible.
La chute depuis la mature, un coup de mer, un roulis précipitant à la mer le malheureux occupé à satisfaire un besoin naturel par-dessus la lisse, le suicide, sont aussi des facteurs à retenir. Il semble que les premières causes de mort par maladie soient la conséquence de pathologies d'origine pulmonaire, variolique et typhoïdique, d'où de nombreux décès à bord (près de 800), dans les hôpitaux de St-Pierre (surtout), de Sydney ou d'Halifax en Nouvelle-Ecosse, dans des maisons recevant des convalescents, à bord des navires hôpitaux et, en moins grand nombre, au cours de quarantaine au lazaret de l'Ile-aux-Vainqueurs (près de 1 500 mentions). Le Santa Rosa, le Surcouf, la Monique... : ces épaves qui n’ont jamais été retrouvées. Les escales dans le port amenèrent leur lot de victimes par noyade dans le barachois, souvent causée par une consommation excessive d'alcool (319 mentions). La première cause de mortalité reste la disparition en mer (près de 4 250 mentions, même si un certain nombre des marins qui en ont fait l'objet ont été recueillis et rapatriés). Sur les bancs, la pêche en doris à partir des navires a porté le deuil dans de très nombreuses familles.
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Le rôle d'équipage Les rôles d'équipage [1] sont établis par bateau et en deux parties: un rôle d'armement au départ du bateau, un rôle de désarmement au retour. Ils contiennent: le nom du bateau et ses caractéristiques physiques le nom des armateurs et du commandant de bord le détail du voyage entrepris la composition de l'équipage, par ordre hiérarchique, avec l'âge (la date de naissance à partir du XIXe), le grade, une description physique la solde qu'il doit percevoir ainsi que les avances éventuelles déjà reçues. Liste des marins disparus en mer et. Note: concerne uniquement l'équipage, il n'y a pas de listes de passagers dans ces registres-là. Où trouver les registres de l'inscription maritime dans les archives des régions maritimes (Cherbourg, Brest et Toulon) en série P dans les archives de certains ports (Lorient, Rochefort par exemple) en série P aux archives départementales en série R (affaires militaires) aux archives nationales (uniquement pour les rôles d'équipage) en série C4 et CC4 Administration Direction des affaires maritimes et des gens de mer 3, place de Fontenoy, 75007 Paris.
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G73 samedi 14 novembre 2009 05:13 Inscrit le: 09/09/2007 Messages: 3 236 Merci pour le site, c'est très utile! Jbclogarnung1 jeudi 4 août 2016 17:54 Inscrit le: 23/09/2014 Messages: 9 Bonjour Je recherche la photo du navire "Le Courrier de Bourbon" dans les années 1800 dont mon ancêtre était le capitaine Peut-être pourrez-vous m'aider Cordialement Clo Retour en haut
La Monique Les circonstances du naufrage: c'est un naufrage qui reste ancré dans les mémoires, en Nouvelle-Calédonie. La Monique, ancien bâtiment de l'US Navy, effectue depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale des rotations entre Maré et Nouméa. La nuit du 31 juillet au 1er août 1953, La Monique disparaît des écrans radar, entre les deux îles. Les 108 passagers et les 18 membres d'équipage ne seront jamais retrouvés. Le navire voyageait régulièrement surchargé. Lors de ce trajet, 126 personnes et 246 tonnes de marchandises sont à bord. " C'est probablement ce qui a causé sa perte", estime Gérard Piouffre. Liste des marins disparus en mer le. Cette nuit-là, le bateau ne lancera pas de SOS, il n'est pas équipé de radio. Impossible de savoir où La Monique va sombrer. Ce qui pique notre intérêt: Le nombre de passagers et les 246 tonnes de marchandises. Les recherches: Seuls quelques fûts et une bouée du navire ont été repêchés après que le navire a sombré. " On l'a beaucoup cherché, mais on n'a retrouvé que des débris. Nous sommes sur des fonds qui atteignent les 1000 à 2000 mètres, il y a peu de chances de le retrouver", poursuit l'historien Gérard Piouffre.