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Thursday, 25 July 2024

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Auteur Message energic 25 Nombre de messages: 157 Age: 42 Localisation: haut doubs, Sancey le grand Date d'inscription: 07/06/2013 Sujet: amorçage pompe, moteur perkins (standard 23c) Ven 26 Juil 2013, 13:53 bjr a tous, alor voila, j ais un john deere lanz 303, avec un moteur standard 23c comme sur les mf 835 probleme je ne suis pas si specialiste que ca en diesel, mais je me debrouille bien en general. Breff depuis que l ai acheter, il a du mal a demarrer meme en ce moment 32degrés il mais 15 a 20 secondes a partir, donc j ais changer le filtre a go reamorcer ca c est bon, mais j ais l impression quil ce desamorçe ailleurs, es que a la pompe d injection il y aurait des joints a niveau de la pompe hydraulique et le bloc de la pompe. merci a tous, quis peuves m eclaircire favrot Nombre de messages: 1219 Age: 68 Localisation: yonne Date d'inscription: 06/12/2008 Sujet: Re: amorçage pompe, moteur perkins (standard 23c) Ven 26 Juil 2013, 20:28 salut à tous energic, je me souviens des 303 et 505!

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La technique que je propose plus haut a largement fait ces preuves depuis des décennies. Alors pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué? Je ne vois pas en quoi ça complique d'utiliser la manière académique utilisée par les professionnels, surtout quand on sait que ça marche à tous les coups. Amorçage pompe ,moteur perkins (standard 23c). Certes, chacun a sa petite astuce, c'est très bien de la proposer, mais à la condition que: Ça soit plus facile, plus rapide, plus sûr, sans risque pour le démarreur et pour la batterie, à la portée de tout le monde etc. Il ne faut pas oublier que ceux qui demandent des conseils sont des personnes qui ne connaissent pas le sujet, sinon ils n'auraient pas besoin de nous, notre tâche est donc d'expliquer à la fois le principe et le "pourquoi", de manières simples et intelligibles. C'est ce que j'ai essayé de faire plus haut. La seule chose que j'ai "zappé" (je bat ma coulpe), c'est pourquoi il fallait débrancher le réchauffeur sur l'entrée d'air: Parce-que lorsque l'on fait tourner le démarreur pour purger les injecteurs, le réchauffeur est activé et de ce fait consomme beaucoup et inutilement du courant de la batterie, de plus, comme le moteur tourne quelque peu pour purger les cylindres, ceux-ci n'ont pas besoin d'être réchauffés pour démarrer la seule compression suffit.

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- Norme UTE C15. 401: protection différentielle de 30 mA maximum et piquet de terre (profondeur mini 50cm) obligatoires. - Les moteurs des appareils ne consomment pas la même puissance: * les moteurs synchrones monophasés, dont la consommation de courant n'augmente pas au démarrage * les moteurs asynchrones, dont l'intensité au démarrage est très supérieure à l'intensité en service - Calcul de la puissance d'un groupe en kVA = somme des puissances à alimenter en kW x 1, 25 pour les moteurs synchrones x 3, 5 pour moteurs asynchrones monophasés x 3 pour moteurs asynchrones triphasés - Démarrer le groupe avant de brancher les appareils à entrainer. - En cas d'utilisation prolongée (nuit ou week-end), il est possible de coupler une cuve à fuel. - La section des câbles de raccordement doit être soigneusement calculée et correctement dimensionnée. - Sur un groupe triphasé, la puissance utilisable sur la prise monophasée est égale au 1/3 de la puissance totale (son utilisation doit rester occasionnelle).