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Tuesday, 9 July 2024

Entre 1944 et 1946, Lindstrom étudie dans différentes écoles d'art: tout d'abord à l'École d'Art du peintre expressionniste suédois élève de Henri Matisse, Isaac Grünewald à Stockholm en Suède, puis à l'École des Beaux-arts de Copenhague au Danemark, enfin au Chicago Art Institute aux États-Unis. Sa venue en France, financée à l'aide d'une subvention en provenance de son pays, lui permet d'évoluer à Paris sous la coupe de Fernand Léger notamment. C'est lorsqu'il a l'occasion de se rendre en Italie que l'artiste est séduit par les peintres primitifs italiens qu'il découvre à Florence: Cimabue ou encore Giotto. Son œuvre s'enrichit notablement de son regard vers la gravure et la lithographie dans les années 1950, et c'est également à cette période qu'une galerie londonienne acquiert nombre de ses créations. Aux confins de l'expressionnisme La veine expressionniste irrigue son œuvre, forte d'un vocabulaire étrange et inquiétant à la fois. ▷ Bengt Lindström | Achat d'Œuvres et Biographie - Artsper. Des figures angoissantes campées dans des espaces de composition où sont disposées de vifs coloris, les espaces sont clos et les figures repliées sur elles-mêmes.

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Lindström Bengt (1925 – 2008) Biographie Bengt Lindström, né le 3 septembre 1925 à Storsjökapell est un peintre et lithographe Suédois. Il grandit dans les étendues sauvages de Laponie, où il développe un ancrage profond avec la spiritualité et la culture scandinave, ses mythes et ses légendes. Après des études d'art auprès d'Isaac Grunewald (lui-même élève de Matisse) et d'Aksel Jörgensen, il arrive à Paris dans les ateliers de Fernand Leger et d'André Lhote, visite l'Europe et notamment l'Italie. Une bourse, délivrée par le périodique suédois Aftontidningen lui permettra de s'installer en France. Dès 1953, il s'investit tout particulièrement dans la lithographie et la gravure, des médiums qui prendront une place très importante dans son œuvre. Il expose de manière constante parmi les représentants de « la Nouvelle Figuration », les galeries les plus célèbres l'accueilleront sur leurs cimaises. Lindstrom peintre cote d'azur. En 1979, il commence à travailler le verre, une tendance qui perdurera. Tout au long de sa vie il réalisera également d'énormes fresques et œuvres imposantes sur commande.

Une rétrospective consacrée à son œuvre gravé s'est tenue en 2012, au Musée d'Härnösand en Suède. Reconnaître la signature de Bengt Lindstrom Comme beaucoup d'artistes, Bengt Lindstrom ne signait pas la totalité de ses œuvres. Cependant, vous retrouverez ci-dessous un exemple de signature afin de vous faire une première idée. Des variantes de cette signature existent: n'hésitez pas à contacter un de nos experts pour authentifier une signature de manière formelle. Expertiser et vendre un tableau de Bengt Lindstrom Si vous possédez un tableau de Bengt Lindstrom ou tout autre objet, demandez une estimation gratuite via notre formulaire en ligne. Lindström Bengt FR | GALERIE DUCHOZE. Vous serez ensuite contacté par un membre de notre équipe, composée d'experts et de commissaires-priseurs, afin de vous communiquer une vision indépendante du prix de marché de votre tableau. Dans le cadre d'une éventuelle vente, nos spécialistes vous conseilleront également sur les différentes options possibles pour vendre votre œuvre au meilleur prix.

Pour les articles homonymes, voir Amilcar. Amilcar est un ancien constructeur automobile français établi à Saint-Denis. La société, célèbre pour ses voitures sportives légères dans la catégorie des cyclecars, a produit des véhicules de 1921 à 1939. Amilcar (entreprise) — Wikipédia. Le nom « Amilcar » vient d'une anagramme imparfait des noms des deux fondateurs: Joseph Lamy et Émile Akar. Amilcar Création 1921 Dates clés 1927: Marcel Sée prend la direction 1937: acquisition par Hotchkiss Disparition 1939 Fondateurs Joseph Lamy Émile Akar Personnages clés Edmond Moyet Marcel Sée André Morel Forme juridique Société Anonyme Siège social Saint-Denis France Activité Automobile Produits Cyclecar Voiturette Filiales Lecco modifier - modifier le code - voir Wikidata Historique [ modifier | modifier le code] Les débuts [ modifier | modifier le code] La voiture de course Amilcar CGSS. La première réalisation de la marque présentée au Salon de Paris en 1921 est le type CC qui rappelle l'automobile Le Zèbre d'avant-guerre car son concepteur Edmond Moyet était auparavant employé de la marque.

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La cylindrée est augmentée à 1, 1 L. Le moteur gagne un graissage à pression d'huile, le châssis redessiné est suspendu par des ressorts semi-elliptiques à l'avant et le freinage agit sur les quatre roues. La carrosserie étroite accepte deux places.... La carrosserie étroite accepte deux places avant légèrement décalées pour offrir plus d'aisance au pilote, l'arrière s'inspire des voitures de course avec sa pointe effilée. L'équipement s'enrichit avec un éclairage, un démarreur et le tableau de bord compte désormais un tachymètre, un compte-tours et un indicateur de niveau d'essence. L'Amilcar CGS s'illustre dans de nombreuses compétitions grâce à sa maniabilité et sa vitesse de 115 Km/h. Maurice Boutmy et Jérôme Marcadanti terminent à la 18e place lors de la première édition des 24 heures du Mans de 1923, à plus de 64 Km/h de moyenne. Amilcar de collection à vendre - Annonces lesAnciennes. COMMENTAIRES aucun commentaire

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Motorisation: 4 cylindres en ligne (60×95), refroidissement par thermosiphon (eau). Puissance: 7Cv Allumage: Par Magnéto et démarreur électrique Transmission: Embrayage par disque métalliques dans un bain d'huile, Boite de vitesse à 3 rapports + marche arrière (déplacement de de baladeurs), cardan unique (disque HARDY), poussée par ressorts, propulsion aux roues arrière par arbre; couple à denture spéciale GLEASON, et différentiel. Freinage: Sur les 4 roues ( brevet AMILCAR pour les freins avant), Suspension: 4 amortissseurs, 2 ressorts semi-elliptiques à l'avant et cantilivers à l'arrière. Amilcar 3 roues 3. Pour cette voiture de 1926, l'avantage de ses 7CV n'est pas négligeable car moins couteux que les classiques 10 et 11Cv de l'époque pour un service égal. L' AMILCAR Type G est spacieuse, son équipement remarquable. Même la peinture est mise en avant à l'époque. La pyroxyline vient accompagnée les ailes émaillées. Carrosseries: Cabriolet 2 et 3 places, conduite intérieure.

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En 1928, Ernst von Halle termine troisième de l' Eifelrennen sur le Nürburgring (et Vernon Balls cinquième des 6 Heures de Brooklands). En 1939, l'entreprise participe aux 500 miles d'Indianapolis avec Jules Moriceau. En 1930, Charles Bénitah gagne le Grand Prix Automobile du Maroc en catégorie Tourisme à Anfa. En 1933, l'entreprise s'impose pour la deuxième fois au Bol d'or, après avoir été quatrième en 1931. Elle sera encore en 1933 et 1934 cinquième de l'épreuve, puis deuxième des 8 Heures du Bol d'or en 1935, servant alors de course de pré-qualifications. En 1936, Georges Grignard finit troisième pour un dernier podium au Bol, puis en septembre de la même année Fernande Roux est aussi à une troisième place, cette fois du Grand Prix du M. C. AMILCAR CGS 1074 cm3 1924 : fiche technique. F.. En 1938, René Biolay est encore deuxième des Coupes de Paris à l' autodrome de Linas-Montlhéry, puis quatrième du Grand Prix des Frontières. Après le conflit mondial, les résultats ne seront plus à la hauteur des attentes, même lors du Bol d'or ( André Le Jamtel 4 e en 1948).

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La Success-story Amilcar était lancée… Si Amilcar demeure l'une des marques les plus influente dans l'univers du Cyclecar, tous les passionnés d'automobiles ne la connaissent pas forcément. Une petite piqure de rappel s'impose donc. L'entreprise Amilcar nait en 1921 par la rencontre de deux hommes, André Morel et Edmond Moyet, qui ensemble dessinent et conçoivent un cyclecar, et dont la commercialisation fut lancée avec l'aide de deux hommes d'affaires qui donneront le nom de cette marque: Emile Akar et Joseph Lamy. Ces deux hommes sont « débauchés » du constructeur Le Zèbre, d'où ils retirent leurs capitaux pour se consacrer pleinement à l'aventure Amilcar. Amilcar 3 roues pelicula completa. Durant l'été 1921, ces protagonistes finissent de rassembler le capital de la future société en intégrant deux agents qui auront le rôle de diffuser les voitures produites. La société apparait durant le mois de Septembre 1921, ce qui permet à la marque d'exposer dans le salon de l'Automobile de Paris qui se tient courant octobre 1921.