Amazon.Fr : Neiman Tracteur: Fiche Technique Peugeot 104 Zs 1981-1984 - Auto Titre

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Wednesday, 31 July 2024

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Rhaaaaa! les 104! Ma première voiture fut une 104 SR, avec le moteur 1200 de 57cv que l'on retrouve dans les Renault 14, et aussi dans des versions optimisées sur plusieurs petites sportive du groupe psa également je crois! cette finition SR était une version haut de gamme, juste en dessous de la S a définition plus sportive, ses équipements: boîte 5 vitesses, essuies glace arrière, appuis tête, baguette de protection latérales, enjoliveurs en plastoc sur les roues, montres etc... Elle fut remplacé par une 104 ZS 72cv, grises métalisée a liseret rouge qui marchait du feu de dieu! hélas, des braleurs l'ont fait cramé une nuit où ils devaient être désoeuvrés!!! Je garde vraiment d'excellent souvenirs de ces deux très bonnes voitures!

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JANVIER 2018 VOITURES VINTAGE Lyon vous propose cette UNIQUE PEUGEOT 104 ZS2 de 1979 avec une préparation moteur Laurent BROZZI. Cette auto a fait l'objet d'une restauration complète de la carrosserie depuis le châssis, d'une réfection totale du moteur avec une préparation mécanique sur mesure. Un dossier complet de 80 factures et 40 photos est fourni avec l'auto démontrant le travail réalisé entre 2005 et 2007 sur cet exemplaire de 104C91 (pour rappel 1000 exemplaires fabriqués). il n'en reste que très peu en circulation, d'autant que les pièces détachées sont plus que rares! A titre d'information, une autre ZS2 restaurée s'est vendue plus de 43 000 € en 2015: La préparation Brozzi a porté sur les principaux organes suivants: vilebrequin allégé 4 contrepoids, 2 carbus Weber 40, modifications culasse, arbre à cames, et pistons. Ont également été montés: boite 5 vitesses de Samba Rallye, pont court 15×61, amortisseurs samba Gr B, échappement Peugeot Talbot Sport 2 Y long Samba Gr B… L'auto est équipée de jantes de Visa Chrono pour compléter cette personnalisation.

Du coup, chez Peugeot, on s'est contenté d'ajouter un cadran accessoire boulonné au milieu de la planche de bord. Ça fait un peu mal aux yeux, surtout sur une auto à 38 000 F! Ensuite s'est posé le problème de la roue de secours, d'ordinaire rangée à plat au-dessus du bloc sur les 104, mais que la présence des gros carbus Solex 35 mm a contraint à déplacer. Celle-ci s'est donc retrouvée posée à la va-vite, debout derrière le dossier de la banquette. Donc… au milieu du coffre à bagages. Et comme la roue est plus haute que la plage arrière, il a fallu effectuer une découpe qui laisse dépasser cet accessoire ô combien essentiel. Mais la ZS2 est construite pour courir, et il faut croire que ces points de détails importent peu dans cette perspective. A nos yeux, le véritable défaut de cette auto est ailleurs. Il est en effet regrettable de ne pas l'avoir fabriquée en un nombre d'exemplaires plus important, même si cela ne se justifiait pas du point de vue de l'homologation. Une situation similaire à celle vécue par la Simca Rallye 3, un an auparavant, dont le tirage, identique, répondait aux mêmes exigences.