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Tuesday, 20 August 2024

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2020, 14:51 Oui la solution du voyant est bien aussi. Sur la mienne c'était en option. Les fils étaient cachés derrière le tableau de bord... j'ai eu juste à rajouter le voyant.... par bob41 » 18 avr. 2020, 16:23 CHARLYSTONE a écrit: Ok Bob pour le volant mais comment il fait pour branché les 3 fils puisque ils sont dernière le TB ou alors passé côté batterie Ben, il a bien un commodo et une centrale actuellement. Commodo clignotant noir (avec bruiteur) 2CV/MEHARI. Donc il a les fils. S'il change le commodo, il a juste à défaire les fils de l'ancien et les brancher sur le nouveau. S'il change la centrale, idem. les fils restent en place! S'il met une centrale à trois plots dont un pour la lampe témoin, il faudra peut-être démonter le compteur pour installer le témoin, mais pas forcément, ça dépend où il le met. par michel28 » 18 avr.

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Voila si quelqu'un pourrait m'éclairer j'ai commander un dig VCDS mais je ne sais pas si sa vas m'aider plus.

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Bonjour j'ai un petit souci avec une golf 5 2l tdi 140 moteur BKD. Depuis que l'on a acheter la voiture ( 130 000Km), la voiture avais un ralenti instable. A 260 000 Km joint de culasse, je l'ai donc changé par une nouvel car elle était fissuré. Capteur arbre a came 2.0 tdi 140 mm. A 275 000 Km pas de chance surpression dans le vase d'expansion donc je change a nouveau le joint de culasse. Mais dans tout sa le ralenti restait toujours instable, j'ai changer le démarreur, volant moteur par un fixe, vanne EGR, débitmètre, batterie... Aujourd'hui j'ai pu trouver des info sur le net, on parle d'avance a l'injection et réglage d'angle de synchronisation. A l'aide d'un diag delphie j'ai u ces premières valeur: Puis après avoir joué avec les 2 arbre a cam les nouvelle valeur: Je voulais savoir si on pouvais me dire comment réglé la synchronisation est-ce que je doit être au plus proche de zéro ou je doit être au plus près de la valeur référence du temps d'injection? Si on doit faire un réglage doit-on joué sur les 2 arbre a cam ou juste 1 seul?

Rôle Le capteur d'arbre à cames a pour principale fonction la détermination du point mort haut (PMH) de fin de compression du premier cylindre. Cette information, en utilisation conjointe avec le capteur de vilebrequin, permet au calculateur de gestion moteur de déterminer correctement l'ordre d'injection et d'allumage, dans le cadre d'une injection séquentielle phasée. Fonctionnement Le capteur d'arbre à cames fonctionne selon le principe de l'effet Hall. Il est monté en regard d'un disque denté entraîné par l'arbre à cames. Capteur arbre a came 2.0 tdi 140. La rotation de ce disque entraîne la modification de la tension de Hall du capteur. Ces changements de tension sont transmis au calculateur de gestion moteur où ils sont analysés. Effets du dysfonctionnement Conséquences d'un capteur d'arbre à cames défectueux: • Allumage du témoin d'anomalie de gestion moteur • Enregistrement d'un code de défaut dans le calculateur de gestion moteur • Passage en mode dégradé du calculateur de gestion moteur Causes de défaillance du capteur d'arbre à cames: • Dommages mécaniques • Bris de la cible rotative • Court-circuit internes • Liaison au calculateur interrompue