Createch - Exemple&Nbsp;: Le Rotor D'hÉLicoptÈRe – Quel Est La Meilleur Hyundai ? | Carcoon.Fr

Association Des Chasseurs De Grand Gibier
Thursday, 22 August 2024

La stabilité Si l'hél icoptère n'était équipé que d'un seul rotor, en vol stationnair e, il tournerait lentement sur lui­ même. En effet, à chaque action correspo nd une réaction égale et opposée. Ainsi, le couple du moteur (ou action) qui imprime une rotat ion aux pales du rotor engendr e une force de réaction qui tend à faire pivoter l'hélicoptère en sens...... Fonctionnement du rotor: te plateau cyclique monte ou des cend pour faire varier le pas de toutes tes pales et modifier ta portance générale du rotor. Ce plateau est incliné pour faire varier cycl iquem ent le pas de chacune des pales. Cela engendre une portance inégale de chaque côté du mât rot or: te plan du rotor s'incline et l'hélicoptère change de dire ction. 12. Boîte de transmission arrière (BTA) 13. Rotor anticouple 14. Plan fixe horizontal 15. Boîte de transmission intermédiaire (BTI) 16. Arbre de transmission arrière 17. Createch - Exemple : le rotor d'hélicoptère. Moyeu du rotor 18. Atwlrtisseur de traînée 19. Btllette de commande de pas 20. Boîte de transmission principale (BTP) 21.

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Un élastomère est un polymère présentant des propriétés « élastiques », obtenues après réticulation. Ci-dessous le rotor de l'hélicoptère Tigre. Principe de fonctionnement Il existe des rotors principaux à deux, trois, quatre pales voire plus, et de conceptions différentes selon les constructeurs pour transmettre les entrées cycliques et collectives au système de rotor principal, il est donc impossible de les étudier tous. Le rotor bipale du Robinson R22 ou R44 servira de modèle. Sur ce type d'hélicoptère le plateau cyclique est monté sur une boule monobloc. Mat rotor hélicoptère bombardier d’eau engagés. Cela permet au plateau cyclique entier de glisser vers le haut et vers le bas sur le mât du rotor (pour les entrées du collectif) et de s'incliner (pour les entrées du cyclique). Le dessin ci-dessous montre comment les sollicitations du collectif affectent le plateau cyclique en le faisant glisser de haut en bas pour transmettre une variation du pas collectif. À gauche le plateau cyclique à une position basse (écartement entre les deux petites flèches rouges).

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Le rotor est incliné de la même façon dans d'autr es dir ections selon le vol à effectuer. Lors qu'un hélicoptère en vol stationnair e com­ mence à av ancer, l'air s'écoule plus rapidement sur la pale qui avance que sur la pale qui recule du fait de la vitesse vers l'avant, créant le vent relatif. Par conséquent, la portance s'accroît sur un côté au détriment de l'au tre et les pales ont tendance à monter et descendre rapidement à chaque rotation. On parle de "battement des pales ». Mat rotor hélicoptère la. Par un effet de composition des accélér a­ tions qu'elles sub issent, dit "effet de Coriolis », elle s ont tendance soit à ralentir, soit à accél érer dans le plan de rotat ion du rotor. C'est ce que l'on appelle la «traînée des pales>>. Si les pales n'étaient pas souples et montées sur des articula tions, cela engen drerait des forces considér ables aux points d'attache des pales, qui finiraient par briser le métal le plus résistant. C'est pour quoi, sur un roto r, on trouve en génér al trois articulations pour le battement, la traînée et la variation de pas.

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L' atterri ssage d'urgence En cas de panne de moteur, le rotor de l'hélic o­ ptère n'est plus entraîné et la portance diminue. Le pilote peut néanmoins se poser sans danger en laissant le rotor tourner en roue libre: pendant cette phase dite d'aut orota tion, il baisse complè- »

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Le moyeu du rotor est à son tour relié à l'arbre de rotor avec une articulation de battement. Cette disposition n'exige pas l'utilisation d'amortisseurs avant et arrière, car sous l'action de la dissymétrie de vitesse des pales avançantes et reculantes, le plan moyen du rotor bat à chaque tour autour de cet axe de battement. Lorsqu'une pale monte, l'autre descend. Le rotor semi-rigide est également muni d'une mise en drapeau, ce qui signifie que l'angle de pas de la pale change. Notions de base. Le système de rotor suspendu atténue les forces d'avance et de retard en montant les pales légèrement plus bas que le plan de rotation habituel, de sorte que les forces d'avance et de retard sont réduites au minimum. Comme les pales sont coniques vers le haut, le centre de pression des pales est presque dans le même plan que le moyeu. Ci-dessous un rotor dit « semi-rigide » composé de deux pales fixées à un balancier par deux articulations souples en battement. Une charnière basculante permet au moyeu et aux pales du rotor d'osciller en un seul bloc.

La vitesse de rotation du mât est détectée par des capteurs soit sur la BTP soit sur le carter conique. Les capteurs de vitesse peuvent être soit des moteurs asynchrones soit des roues phoniques. Sur le carter conique est fixé le guide de rotule des plateaux cycliques. Les plateaux cycliques glisseront sur ce guide pour toute action sur le manche collectif.

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