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La même année, la Golf II, plus bourgeoise (et plus lourde), apparaît. La mécanique de la GTI conserve le 1 781 cm 3 de 112 ch boîte 5 vitesses, déjà utilisé sur les dernières versions de Golf série 1. Vendue jusqu'en 1991, la gamme sportive reposera sur ce 1, 8, sa déclinaison 16 soupapes de 139 ch lancée en 1986 et l'apparition en 1990 du modèle à compresseur G60, développant 160 ch. En 1989, Volkswagen sort la "Limited" à seulement 70 exemplaires. Bloc moteur renault 8. Elle fut équipée d'un moteur 1, 8l 16 soupapes avec un compresseur G60 sortant une puissance de 210 ch et une transmission à 4 roues motrices "Syncro", le tout avec beaucoup d'options. La Golf III apparaît en 1991 suivie de la GTI en 1992 équipée du moteur 2, 0 l de 115 ch tandis qu'une version V6 de 2, 8 l (puis 2, 9 l) fait son apparition et chapeaute le haut de gamme, la fameuse VR6. Cette dernière a été produite en version syncro sur les 2, 9l, c'est-à-dire une version quatre roues motrices. Fin 1993 apparaît la version ABF 16 soupapes du moteur 2, 0 l qui développe 150 ch.
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Constantin Thon. Crédit: Image libre de droit 2. La construction des gares de Moscou et de Saint-Pétersbourg débuta en même temps, en 1844. À Saint-Pétersbourg, l'emplacement de la gare de Moscou se trouvait à l'époque dans une banlieue de la capitale impériale. Dans le premier projet, le complexe architectural de la gare comprenait deux autres bâtiments symétriques: un bureau des douanes et un immeuble résidentiel. Mais ce dernier fut abandonné par la suite lors de l'érection du projet final. La gare de Moscou a également été construite en banlieue, sur un terrain vague. Moscou saint petersbourg la voie des tsars le. Entre la fin du XVIIe siècle et l'incendie de 1812, il était occupé par la Nouvelle cour d'artillerie de guerre, autrement dit, un entrepôt de canons et d'obus. À l'origine, les bâtiments de deux gares étaient identiques: des bâtiments néo-Renaissance avec une petite tour à deux niveaux au milieu et de grandes baies vitrées. C'est la gare de Moscou qui fut achevée la première, en 1849. Dénommée gare de Saint-Pétersbourg, elle fut rebaptisée Nikolaïevski après la mort de Nicolas Ier en 1855.
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