Honda Xr 125 L, Essai Sur Plus De 30 000 Km - Forum Moto-Station.Com, Démarreur Échange Standard Pour Renault Clio Iii 1.5 Dci
Si le duo est possible toujours dans un bon confort, un passager (ère) limite grandement les reprises, mais n'empêche pas une balade bucolique. Dans les chemins On ne s'éternise pas sur le goudron, on prend les chemins et de suite les suspensions font leur boulot. Ca amorti, ça enfonce sans trop rebondir mais "ça pompe un peu", pour avancer dans les chemins, tenir le moteur dans les hauts régimes demande de l'attention quand on en a plus l'habitude. Honda xr 125 vitesse max planck. Toujours les mêmes réflexes, garder les 7-8000 trs bien acquit, on s'aperçoit qu'on avance pas si mal, en plus on rigole et les kilomètres s'enchainent. On a l'impression de se battre à chaque virage contre la machine et le régime moteur accentue ce phénomène. Comme tout petit trail, si le terrain se défonce, on arrive vite aux limites des suspensions. Si la fourche ne dénote pas de défaut particulier, on tape rapidement l'avant en butée. Un modèle à cartouche provenant d'un XR (250 voir 600) aurait été beaucoup mieux, un peu plus couteux, dommage.
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Honda 125 Rebel Une Honda 125 Rebel de 1997, avec sissy-bar et repose-pied type custom [ 1]. Constructeur Honda Années de production 1995-2000 Type Custom Moteur et transmission Moteur(s) bicylindre 4-temps refroidi par air Démarrage électrique Distribution par chaîne Cylindrée 125 cm 3 Puissance maximale 9, 4 ch à 9 500 tr/min Couple maximal 0, 90 kg⋅m à 6 000 tr/min Alimentation carburateur à dépression ∅ 18 mm Boîte de vitesses 5 rapports Vitesse maximale 100 km/h Cadre, suspensions et freinage Cadre simple berceau dédoublé en acier Suspension avant (débattement) fourche téléhydraulique Ø 33 mm (déb. Honda XL 125 S — Wikipédia. : 116 mm) Suspension arrière (débattement) 2 combinés latéraux (déb. : 75 mm) Frein avant disque perforé Ø 240 mm Frein arrière tambour Ø 130 mm Poids et dimensions Empattement 1 460 mm Hauteur de selle 675 mm Poids à sec 137 kg Réservoir (réserve) 10 L (3 L) modifier La Honda CA 125 Rebel est un modèle de moto fabriqué par le constructeur japonais Honda. Elle a été commercialisée de 1995 à 2000 [ 2].
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C'est un trail volontaire qui est increvable qui peut être utilisé pour des petits trajets de travail, le porte paquet parait robuste et accepterait volontiers un top case ou autre, donc une vocation d'utilitaire, et pour les loisirs, elle préfèrera les escapades gentilles genre promenades; pour les sorties musclées il vaut mieux s'abstenir, cette moto n'est pas faite pour les sportifs. Mieux vaut prendre une KTM ou une machine dans le genre, même avec de l'expérience, une machine inadaptée à l'utilisation que vous aller en faire au minimum vous coûtera cher et au pire vous mènera à l'hôpital! 5
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Le modèle dispose d'accessoires en option dont le dossier passager arrière, les protections de moteur chromées et les repose pieds type custom. Honda lance en 1999 la 125 Shadow [ 5] qui remplace la Rebel, pendant que Yamaha sort la 125 Dragstar [ 6]. Elles conserveront toutes le style custom. Après un brève parcours sur route, direction les chemins. La Honda Rebel 125 fait aujourd'hui une candidate de choix pour les passionnés de modifications en look bobber car elle constitue une excellente base de travail de par la forme de son châssis et son look custom indémodable. La conception de son moteur de série particulièrement robuste et fiable lui a donné une réputation de moto increvable malgré les kilomètres qui s'enchaînent sur certains compteurs. Historique [ modifier | modifier le code] Depuis un certain temps déjà, Honda a lancé sur le marché européen une gamme de motos dite « custom à l'américaine ». Avec la Rebel, le constructeur japonais étend sa gamme vers les basses cylindrées. Présentée pour la première fois au salon de Paris, à l'automne 1995, elle sera accompagnée d'un modèle plus puissant, la CA 250 Rebel (en) dotée d'un moteur de 250 cm 3 principalement réservé au marché américain.
5 mm Pince 50 Pince 30 Position/degré links ° Puissance nominale 1. 5 kW Sens de rotation Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre Voltage 12 V Voir + Au lieu de 289, 78 € * Total avec consigne: 344, 29 € Démarreur échange standard BOSCH 0 986 010 950 Référence commerciale de l'article 1095 Alésage-Ø 10. 5 mm Alésage-Ø 2 10. 5 mm Alésage-Ø 3 10. 5 mm Angle de fixation [degrés] 25 ° Bride Ø 92 mm Echange standard Équerre de trou de fixation [degré] 25 ° Équerre d'ouverture de fourche [degré] 100 ° Longueur 293 mm Modèle de démarreur monté sur palier Nombre de dents 12 Nombre de taraudages 0 Nombre de trous de fixation 3 Pignon-position de base 21 mm Pince 30 Pince 50 Position/degré rechts ° Puissance nominale 2. 7 kW Sens de rotation Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre Voltage 12 V Voir + Au lieu de 364, 60 € * Total avec consigne: 381, 37 € * Prix généralement constaté. Le démarreur échange standard est une pièce remise à l'état neuf qui est aussi fiable qu'une pièce neuve.
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4 mm Echange standard Équerre de trou de fixation [degré] 50 ° Équerre d'ouverture de fourche [degré] 45 ° Filetage M10 Longueur 257 mm Modèle de démarreur monté sur palier Nombre de dents 12 Nombre de taraudages 3 Nombre de trous de fixation 0 Pignon-position de base -6. 5 mm Pince 50 Pince 30 Position/degré links ° Puissance nominale 2. 2 kW Sens de rotation Rotation dans le sens des aiguilles d'une montre Taraudage/Filetage 1 M10 Taraudage/Filetage 2 M10 Voltage 12 V Voir + Au lieu de 101, 50 € * Total avec consigne: 131, 42 € Démarreur échange standard BOSCH 0 986 010 600 Référence commerciale de l'article 1060 Angle de fixation [degrés] 58 ° Bride Ø 82. 5 mm Echange standard Équerre de trou de fixation [degré] 58 ° Équerre d'ouverture de fourche [degré] 45 ° Filetage M7 Longueur 285 mm Modèle de démarreur monté sur palier Nombre de dents 12 Nombre de dents 11 Nombre de taraudages 3 Nombre de trous de fixation 0 Pignon-position de base 29 mm Pince 50 Pince 30 Position/degré links ° Puissance nominale 2.
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Par Ludo • Publié le 26 Août 2011 dans Astuces 41 commentaires Beaucoup de clients de Carter-Cash venus acheter un alternateur, un démarreur, un cardan ou un turbo, s'étonnent de devoir régler une consigne. Et pour récupérer le montant de cette dernière, de devoir restituer l'ancienne pièce…Cette pratique commerciale propre au milieu automobile s'appelle un échange standard. Elle reste fort méconnue et peut apparaître à l'achat comme une contrainte. Mais tout au contraire elle n'offre que des avantages: la possibilité de réaliser une économie, tout en garantissant une qualité optimale. Voilà qui vaut bien une explication… Qu'est-ce l'échange standard? Prenons l'exemple d'un client qui achète un démarreur chez Carter-Cash. On lui demande de nous rapporter sa pièce usagée qui fera l'objet d'un renvoi chez notre fournisseur. Deux possibilités: -Le client apporte son ancienne pièce le jour de l'achat et dans ce cas, aucune consigne ne lui est facturée. -Le client achète une pièce et rapporte son ancienne pièce (la consigne) plus tard.
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Démarreur échange standard / Démarreur - Page 1 | Webdealauto Type / chassis Recherche par carte grise Le démarreur échange standard est une pièce remise à l'état neuf qui est aussi fiable qu'une pièce neuve. Son rôle est d'assurer la mise en marche du moteur, et par conséquent, celle de la voiture. Un démarreur est constitué d'un moteur électrique qui est alimenté par la batterie du véhicule. Il est pourvu d'... En savoir + Filtres 3787 produits disponibles Ajouter au comparateur Au lieu de 164, 53 € * Total avec consigne: 229, 30 € Ajouter au panier Au lieu de 115, 93 € * Total avec consigne: 183, 14 € Au lieu de 126, 16 € * Total avec consigne: 192, 84 € Au lieu de 153, 70 € * Total avec consigne: 219, 02 € Au lieu de 137, 63 € * Total avec consigne: 203, 75 € Au lieu de 150, 67 € * Total avec consigne: 236, 14 € Au lieu de 231, 48 € * Total avec consigne: 322, 91 € Au lieu de 237, 74 € * Total avec consigne: 318, 85 € * Prix généralement constaté. Le démarreur échange standard est une pièce remise à l'état neuf qui est aussi fiable qu'une pièce neuve.
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