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Et si je reviens vers vous ce soir, c'est parce que j'ai besoin d'aide, si vous le voulez bien, pour le remontage. Je suis déjà arrêté par mon vilo. Pour changer le coussinet derrière les pignons côté VM, je n'arrive pas à enlever la petite clavette, et je pense que j'aurai des problèmes pour retirer les deux pignons, la question est, je peux le faire moi, ou est'il préférable de le faire faire à un pro? Ensuite, après cette étape, je suis volontiers preneur de vos conseils et mise en garde jusqu'à l'assemblage des demi carters pour éviter les erreurs de débutant. Je vous remercie d'avoir pris le temps de me lire et reste dans l'attente de vos réponses. #2 impster Grosse bete.. 5 000 messages Localisation: 78 Interets: comment ça mégalo? non: metalo! Posté 13 décembre 2013 - 06:30 salut oui, tu peu le faire toi meme. pour la clavette, faut insister, les pignons peuvent s'enlever avec un arrache moyeu en chauffant (au pire), gaffe c'est fragile (celui de l'allumeur) mais ça se trouve en neuf..
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Bonjour à tous! Je vais vous présenter via ce topic la restauration de notre (Mon amie bosse avec moi dessus) Coccinelle 1200 de 1970. C'est une voiture que nous avons acheté en Janvier 2013, et qui est en restauration depuis fin Mars 2013. Il y avait peu de travaux visibles à l'achat... mais en démontant c'est toujours le florilège des surprises) C'est partit (Premier post loooooooooonnnnnnnnnnnng mais il y a de Mars à Décembre 2013 à raconter;-)): Nous: Petite présentation rapide de Vanessa et moi (Kevin): 25 et 23, passionnés par les anciennes (J'ai transmis mon virus à Vanessa) et passionné par le mon VW Aircooled. Nous sommes membres actifs d'un club sur Dunkerque. La Cox: Achetée en Janvier 2013 à côté de Bergues, roulante et CT à passer. Problème sur un moteur de cox (1300cc) - Forums Auto de Motorlegend. Elle est en CG Collection. Elle est de 1970 et sa couleur d'origine est le "Dimond blue L50B". Nous avons fait le choix de changer sa couleur pour le... Clémentine L20D. Allez assez de blabla les photos de la restauration: La Cox à l'arrivée au local: (Oui...
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#1 GEMO Apprenti Pilote Membres 45 messages Posté 12 décembre 2013 - 22:46 Bonsoir à tous, Mon dernier message date de février dernier, je venais de découvrir un important jeu latéral sur mon vilebrequin. Vos conseils avisés et unanimes étaient clairs, il fallait entièrement ouvrir le moteur pour constater l'état du carter. Comment remonter un moteur de co2. et le tien. Après réflexion et n'ayant pas trouvé de meilleure solution, je me suis décidé (malgré mon inexpérience en mécanique) à tenter de faire le travail moi-même. J'ai donc très minutieusement démonté, en prenant soin de tout, absolument tout repérer, noter, photographier, jusqu'à la séparation de mes deux demi-carter. J'ai ensuite mesuré l'épaisseur du premier palier côté volant moteur, et c'est bien lui le responsable de mes malheurs, au lieu de faire 22mms, il mesurait moins de 20mms. L'atelier m'a confirmé qu'à cette côte il n'était pas rectifiable. Aujourd'hui, je repars avec un carter d'occase (exactement le même), que j'ai fais rectifié par ce même atelier spécialisé "cox" qui m'a également fourni les coussinets à la nouvelle côte.
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)xilium meum a spe FUCK LA PEUR!! 201 7 l'année de la sucette!!! plus de 30 000 petits curieux... ne nous détruisons pas mutuellement, la nature s'en charge.. #3 reckap 64 messages Localisation: angouleme (16) Posté 13 décembre 2013 - 12:55 Salut, je complète en disant que tu devrais te munir des vw tech 5 et 6 #4 Posté 13 décembre 2013 - 22:40 Bonsoir et merci à vous pour vos réponses, je vais essayer ce weekend d'extraire ces pignons, j'ai bien un arrache, par contre j'espère ne pas avoir à chauffer je n'ai pas le matériel. Pour ce qui est des vw tech 5 et 6, j'avais effectivement lu dans différents sujets qu'elles étaient très utiles. Elles sont commandées mais je ne les ai pas encore reçues. Comment remonter un moteur de cox automotive. Merci encore impster et reckap. #5 mathieu Moderateurs 4 684 messages Localisation: brest / caen Posté 15 décembre 2013 - 12:57 Oui attention au pignon d'allumeur il est assez fragile... et si tu fais pas attention sinon tu vas de retrouver comme ce que j'avais fait... lisser dent par dent pour éliminer les traces de marteau...
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étant en train de faire un moteur, ce que je peux te dire, c'est qu'il faut tout contrôler et ne faire confiance à rien. même le neuf est à ajuster la plupart du temps. vérifie aussi la compatibilité des pièces entre elles. Il faut bien lire les sujets de réfections similaires à ton projet. Même si tous les moteurs vw ont un peu la même tête, il y a beaucoup de montage spécifique et de petites astuces. les exemples: surfacer une pompe à huile neuve contrôler la cote de coussinets neufs trouver des bakelites de pompe à essence NOS sinon c'est de la merde faire le tri entre les pièces pour double admission et simple admission. voilà quoi. TYPE 2 * BAY WINDOWS WESTFALIA * » 22 – LE REMONTAGE DU MOTEUR….. j'ai commencé en étant naif, desormais je vois clair et je termine mon projet
Le Remontage chassis Cox New Old Project se poursuit à vitesse réduite. Mais il semblerait que la motivation soit revenue et que l'on se fasse prochainement une vraie séance de remontage, croisons les doigts. Tambour de frein coccinelle 1966 roulement roue avant cox 1966 Toujours pour remettre le châssis sur ses roues et y poser la coque dessus, j'ai continué par nettoyer et peindre sommairement les tambours avants. La peinture est tout simplement de l'apprêt en bombe. Nettoyage et remontage du moteur... - Le lifting de coxy!!!. J'ai remonté les vieux roulements dont un qui est vraiment en mauvais état, la fusée gauche avec son pas à gauche, tout est graissé mais superficiellement pas de bourrage comme pour aller rouler avec la Cox. tambour avant cox peint flasque de frein avant Coccinelle vw Je me suis occupé des flasques de frein également, ce sera ça de moins à ranger. Les 3 boulons M10 20/20 de fixation ne seront pas en inox A2 M70 car nous les avions laissé sur les fusées, donc nous n'avions pas le modèle à présenter au quincaillier lors de l'achat de la visserie.