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« Réalisées lors de chaque vidange (environ 500 heures pour les moteurs, 1 000 à 2 000 heures pour l'hydraulique et la transmission), les analyses d'huile ont notamment permis au secteur du TP de valider le doublement de l'intervalle de vidange moteur en passant de 250 à 500 heures. » Sécuriser l'allongement des intervalles de vidange À l'heure où certains tractoristes annoncent des allongements d'intervalles de vidange à 600 voire 750 heures, l'analyse d'huile est la seule façon efficace de vérifier jusqu'où il est raisonnable d'aller. « Les intervalles annoncés sont souvent accompagnés de certaines conditions d'utilisation. Les applications agricoles sont tellement variées, tant au niveau de la sollicitation des moteurs que du nombre d'heures effectuées, qu'il est impossible de se prononcer avec certitude sur un intervalle de vidange sans analyse », estime Stéphane Millot. Dernier argument en faveur des analyses d'huile, celles-ci représentent un argument de poids au moment de la revente du matériel, en tant que preuve d'un suivi irréprochable de l'entretien.

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Les blocs équipés de filtre à particules doivent être lubrifiés avec des huiles à faible teneur en souffre baptisée low saps. Par ailleurs, l'essor des transmissions à variation continue disposant de leur propre circuit, indépendant de l'hydraulique, s'accompagne de la mise au point d'huiles spécifiques à ces transmissions. Elles permettent de répondre aux exigences de lubrification de la partie mécanique et de transfert de l'énergie hydraulique.

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Comment l'huile usagée peut-elle être le secret de la réduction des temps d'arrêt d'équipement, de la baisse des coûts de réparation et de maintenance, ou encore d'une productivité accrue? Pour garantir la fiabilité, la sécurité, la longévité et la productivité, vous devez avoir l'assurance que les machines et équipements qui sont au cœur de vos opérations fournissent une performance optimale. Bien sûr, des travaux de maintenance, un suivi et des essais réguliers sont essentiels. Pour autant, les coûts de maintenance peuvent être élevés. Alors, comment réduire ces coûts tout en garantissant un suivi efficace de vos équipements? Comment l'huile usagée peut-elle améliorer votre programme de maintenance? Aussi surprenant que cela puisse paraître, l'huile usagée de vos machines peut jouer un rôle primordial dans ce domaine. Elle fournit des indices essentiels quant à ce qui se passe à l'intérieur de vos équipements et machines, en donnant des signes précoces de tout problème potentiel et permettant ainsi de minimiser le risque de dommage et d'arrêt inopiné.

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Concrètement, une trop grande présence de silicium peut provenir d'une filtration d'air mal entretenue. La présence de plomb, de cuivre ou d'étain signifie une usure des coussinets. Une teneur trop élevée en aluminium et en chrome s'explique par une dégradation des pistons. Enfin, l'existence de sodium peut indiquer la présence de liquide de refroidissement dans le lubrifiant. Celui-là vient soit de la pompe à eau, soit d'une défaillance du joint de culasse. Toutes ces analyses peuvent être rapportées aux caractéristiques de base de l'huile, mais aussi à un fichier complet par type de motorisation. En effet, des résultats pris isolément n'ont pas un grand intérêt et peuvent être faussés selon les différentes compositions des métaux du moteur. Trouver, sur les moteurs récents, de l'aluminium dans l'huile est plus logique qu'il y a quelques années encore. Les moteurs réalisés auparavant en fonte possèdent, aujourd'hui, de nombreuses pièces en aluminium. Il est donc important pour les sociétés qui réalisent ces analyses de tenir une base de données importante.

SUIVRE LA CONSOMMATION D'HUILE Chaque fois que vous ajoutez de l'huile dans votre moteur, inscrivez la quantité versée pour connaître la consommation moyenne. Comparez ensuite vos données aux limites indiquées dans le manuel d'entretien. Si le moteur surconsomme, il est possible qu'une pièce doive être réparée. En effet, un joint torique endommagé peut causer une fuite ou une défectuosité qui amène le moteur à brûler trop d'huile. L'huile est cruciale pour que le moteur reste en bon état et soit efficace. Ne la négligez pas et suivez les conseils ci-dessus. SURVOL HISTORIQUE DES LUBRIFIANTS POUR TURBINES À GAZ D'AVION Les premiers moteurs d'avion à piston étaient lubrifiés avec des huiles naturelles comme de l'huile de ricin ou des huiles minérales raffinées. Toutefois, ces huiles n'offraient pas la stabilité oxydative et thermique nécessaire pour résister aux températures élevées des systèmes mécaniques, ce qui causait des dépôts de gomme et de vernis à la surface du métal. Dans les années 1950, après des recherches visant à améliorer la stabilité oxydative et thermique, les lubrifiants synthétiques à base de polyester sont devenus des produits de choix pour les turbines à gaz d'avion.