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Saturday, 20 July 2024

Pour toutes ces raisons, l'agriculteur doit donc prendre le temps de faire sa propre approche économique et de bien faire le tour de tous ces paramètres pour se décider. Il est probable que ce genre de culture sera amené à se développer dans les prochaines années, à la fois sur des terres agricoles, mais aussi sur des espaces forestiers productifs. Rentabilité à l'hectare pour une plantation Ttcr de saule ou peuplier, sur 20 ans: Comment calculer? Cet exemple donné à titre indicatif (chiffres Afocel), pour une plantation d'un hectare de saule, d'une durée de 20 ans, récoltée tous les 2 ans. Sans prise en compte de la main d'œuvre (plantation), des charges fixes et des aides agricoles.

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Cultures très intensives d'arbres. Les taillis à très courte rotation (TTCR) sont des plantations (de saules le plus souvent) comportant de 10 000 à 20 000 plants par hectare, produisant de 8 à 12 tonnes de matière sèche par hectare et par an et exploitées tous les 2 à 4 ans sous forme de plaquettes, généralement pour un usage énergétique. Les TTCR ont été développés essentiellement en Suède où ils couvrent environ 18 000 ha. Des expérimentations ont également été entreprises au Danemark et au Royaume-Uni. Cette diversification des sources d'approvisionnement en biomasse ligneuse concerne des pays qui ont un programme de développement du bois-énergie plutôt ambitieux dans une perspective à long terme et qui exploitent déjà très largement leurs ressources forestières (Suède) ou qui, comme le Danemark, importent du bois. En France, seule une centaine d'hectares a été plantée (Bretagne, Nord-Pas-de-Calais) à titre expérimental ou pour des buts premiers autres qu'énergétiques (épuration des eaux usées, réhabilitation de sols pollués, favoriser l'infiltration des eaux de pluies pour éviter le lessivage).

Photo: D. R Ce vendredi 27 mai se poursuivent les Boucles de la Mayenne 2022 avec une 2e étape disputée entre les communes de Jublains et de Pré-en-Pail-Saint-Samson. Il s'agit de l'étape reine de cette 47e édition. En tout cas, ce parcours de 171 kilomètres comportera six côtes répertoriées pour un total de 2. 730 mètres de dénivelé positif. En s'imposant devant le reste des coureurs, c'est l'occasion de prendre une belle option pour la victoire finale au classement général. Le parcours complet et en détail et les favoris Le parcours de la 2e étape (Jublains / Pré-en-Pail-Saint-Samson) Faute d'écarts observés sur la première étape, cette journée devrait en principe permettre de faire la différence. Mis à part l'entame de course, soit une trentaine de kilomètres, ce sera ensuite constamment vallonné. Les côtes s'enchaîneront, et surtout dans un final en circuit qui s'annonce exigeant. A deux reprises, la montée de Pré-en-Pail-Saint-Samson (1 km à 5, 7%) attendra les coureurs, mais il y aura surtout le Mont des Avaloirs (3, 8 k à 5%) qu'il faudra franchir à trois reprises dans les 45 derniers kilomètres.

La route la plus dangereuse au monde pour les véhicules il y a encore quelques années. Aujourd'hui, la piste est accessible uniquement en VTT et pas seulement pour les plus téméraires. 100% d'adrénaline garantie! 63Km de descente / Départ à 4700m d'altitude / Arrivée à 1200m d'altitude. Pensez à vérifier l'état des freins et des roues de vos bicyclettes avant de partir… Si vous revenez entier, vous pourrez plonger dans la piscine, le tout entouré d'une jungle luxuriante. COMMENT SE RENDRE SUR LA DEATH ROAD Vous séjournez dans la capitale bolivienne, La Paz, à 4000m d'altitude déjà et vous avez soif d'adrénaline, alors réservez votre tour en VTT sur la mythique et parfoits triste « route de la mort » avec l'une des dizaines d'agences qui proposent ce service dans les rues touristiques de la Paz. Nous avons choisi l'agence eL SoLaRiO pour nous emmener à vélo descente cette route de la mort angoissante! Nous signons une décharge: l'agence n'est pas responsable en cas d'accidents, en gros il ne faut pas s'écraser dans les ravins comme la voiture ci-dessous.

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Après un petit casse-croute et quelques km de bus pour passer une montée, nous voilà au début de la Route de la Mort. Casque intégral, protections et gros freins à disque, c'est parti pour l'aventure! Les photos sont plus parlantes pour raconter l'aventure, dommage que celles de l'agence soient un peu blanchâtres. Un éboulement a embarqué un bout de route, pour l'instant elle n'est praticable que par des 2 roues... A la fin de la descente, une "piscine naturelle" nous attend. En fait, un ruisseau dans lequel on peut s'allonger à condition de s'accrocher à un caillou, mais après quelques heures à suer dans un k-way, ça fait toujours du bien! Après un repas, nous rentrons à La Paz par une bonne route goudronnée, qui nous laisse plus le temps d'admirer le paysage: en vtt, bien concentrés, on n'avait pas toujours le temps de regarder... Même les vraies routes ne sont pas à l'abri d'un éboulement... Pas si impressionnant en vélo, de beaux paysages et des bonnes sensations pour ceux qui aiment le vélo.

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Km 10 130 Nous avions gardé La Paz pour la fin pour pouvoir prendre un avion en direction du Pérou après nos visites. Mais finalement, ça ne s'est pas passé comme prévu. Ce qui était réellement prévu par contre, c'était de faire un aller-retour au Camino de la Muerte, « la route de la mort ». Ce chemin mythique est taillé dans une montagne super raide et mène de la cordillère royale à Coroico, une petite ville à l'entrée de la forêt amazonienne. Ce chemin très étroit était pendant longtemps la seule connexion de La Paz avec le nord-est du pays, donc tous les camions et bus ont dû y passer dans les 2 sens. Il n'était ainsi pas rare qu'un véhicule tombe de la falaise au moment de se croiser avec un autre, d'où le nom de cette route. Depuis quelques années, une route alternative plus sûre a été construite, et le camino de la muerte est maintenant surtout une attraction pour les VTTistes en recherche de sensations fortes. Nous sommes donc restés qu'une nuit à La Paz avant de recharger nos vélos et de se remettre en route.

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Si vous partez du côté de la Bolivie, et que vous êtes un adepte des sensations fortes, ne passez pas à côté de la célèbre "route de la mort"! Un tracé unique à des hauteurs hallucinantes... La Bolivie est un sublime pays d'Amérique du Sud regorgeant d' activités à faire et de lieux à visiter. Et il y a du tourisme pour tous les goûts et tous les profils! Que vous préfériez les balades tranquilles, les treks en forêts ou encore les visites de villages typiques. Mais rassurez-vous, les sportifs un brin casses-cous ne sont pas oubliés! Une route leur est tout spécialement consacrée pour des heures d'amusement au bord du vide. En Bolivie, la route des Yungas est plus connue sous le nom de "Route de la Mort". C'est celle qui relie les villes de La Paz et Coroico, dans la Province de Nor Yungas. Ce parcours de 65 kilomètres est accessible aux VTT, et garantit des sensations fortes! Les chemins se composent de boue, de poussière et de rocailles. La route commence à plus de 4 700 mètres d'altitude et elle offre une descente et une vue époustouflantes!

La situation est simple, d'un côté, il y a la montagne qui se dresse comme un mur et de l'autre un précipice de 500 mètres de fond. Les amateurs d'adrénaline doivent rester concentrés pendant près de 4h30, car en plus, elle glisse à cause de la boue créée par la pluie ou pas les nombreuses cascades qui la traversent, sans parler des éboulements, légion dans cette zone sismique. Quand les différents véhicules l'utilisaient encore, on y circulait « à l'anglaise »: les véhicules descendants roulaient à gauche de manière à laisser au chauffeur, assis du côté du vide, toute la visibilité pour pouvoir manouvrer avec adresse lorsqu'il croisait un autre véhicule; manoeuvres souvent fatales puisqu'à l'origine de la plupart des accidents. Il n'y avait aucune limite de tonnage sur cette route, et on croisait aussi bien de gros bus que des camions chargés de saisonniers qu'on amène travailler dans les vergers et les plantations de coca. Par temps de pluie, la route était glissante et par temps sec, les nuages de poussière réduisaient la visibilité à parfois rien.