Fiabilité Volkswagen Crafter 4 - Le Voyageur Liner

Traiteur Gervois Hesdin
Friday, 28 June 2024

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Bonjour. Le crafter 4 motion est a mon avis une super bete, et bien supperieur au mercedes 4x4 vendu par merco. Achleitner fait aussi la modif sur le sprinter, mais merco vend du obereigner, bien moins bien a mon gout. Achleitner utilise la boite de transfert aisin, la meme que celle du 80, gage de soliditee et fiabilitee, une suspension avant qui respire la santee et 2 pont qui sont a mon avis les meme que ceux des mercedes G. Nouveau Crafter Volkswagen : consommations et coûts d’entretien en. Bref, cote transmission et suspension ca a l'air de bien aller, seul les amortisseur arriere limite les debatement de facon.... ridicule, masi c'est pas un gros boulot a revoir. J'ai roule pendant 1 ans et demi sur chantier avec un LT35 2 roues motice toujours surcharge, aucun probleme et les lames arriere etaient vraiment bien, pas trops dure a vide et nickel en charge, rien a voir ce que l'on trouve sur les pickup d'une maniere generale. Mon LT a ete remplace par un des permier crafter, 175 ou 180cv, on a eu pas mal de sousci avec l'immobilisateur qui nous a bloque le camion plusieurs fois.

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Autant de systèmes directement issus d'autos du groupe Volkswagen et qui confère au Crafter une image haut de gamme indéniable. On aime L'insonorisation L'agrément de conduite On regrette La position du pédalier L'arrivée tardive de toutes les versions Étiquettes

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Cependant, si il reste très appréciable sous le capot d' une compacte ou d' une berline moyenne de type Passat, il avouera vite ses faiblesses sous le capot d'une A6 dont le standing invite à plus de cylindres. Voici donc les principales déclinaisons du 2. 0 TDI: 2. 0 TDI 110 ch (à partir de 2010): la plus modeste des déclinaisons, avec une cartographie qui limite turbo et injection.. 2. 0 TDI 116 ch: il remplace le 1. 6 TDI sur pas mal d'autos vers 2020. 2. 0 TDI 120 ch: un peu à l'image du 110, il dispose d'un rendement moins important 2. 0 TDI 136/140: celui là tout le monde le connait ou presque! Il était à la base en injecteur pompe et est passé à la rampe commune en 2008. Il reste agréable même en injecteur pompe malgré que certains critiquent ses claquements et sa brutalité (en vérité ça reste acceptable) 2. 0 TDI 143 ch: cette version est sortie un peu après et n'a jamais connu les injecteurs pompe. 2. Fiabilité volkswagen crafter 2016. 0 TDI 150 ch: attention, derrière cette appellation se cachent en vérité deux versions différentes (EA189 et EA288) bien qu'elle soient quand même très similaires...

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S'ils sont peu à pouvoir se porter caution de l'élégance chic à la française sur le marché du camping-car, Le Voyageur reste l'un des derniers mohicans en la matière. En modernisant son catalogue tout en conservant ses caractéristiques clairement haut de gamme, le constructeur avance sereinement. La preuve avec son magnifique Liner 924 QD. À retenir Luxe à la française Grande soute garage Intégral PL Porteur Iveco Daily Entrer dans l'univers Le Voyageur, c'est entrer dans un autre monde, un monde d'élégance racée où le luxe, le confort et la technique sont mis en avant. Cela fait désormais 35 ans que le constructeur (très) haut de gamme du groupe Pilote s'illustre. Tout d'abord sous l'expertise de son créateur, George Sacier qui lança Le Voyageur 600, le premier intégral français avec un toit à recouvrement et une ossature Duralinox. 20 ans plus tard, le constructeur entre dans le giron du groupe Pilote et poursuit son développement tout en conservant sa réputation d'excellence avec comme maxime: « L'exception est la règle ».

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Les camping-cars LeVoyageur se distinguent tous par leur luxe exceptionnel. Les intégraux des gammes Signature et Classic, comme les motorhomes de la gamme Liner appartiennent au segment haut de gamme. Voir ci-dessous les tarifs des camping-cars LeVoyageur. Le Voyageur est la seule marque française à proposer des liners sur Iveco Daily ou Mercedes Atego. Ces exceptionnelles réalisations PL (7, 5 à 12 t) dont la moitié dispose d'un garage à voiture peuvent en option recevoir une extension latérale télescopique (slide-out) permettant d'agrandir la largeur intérieure au niveau de la cuisine et du salon. Côté tarif, le prix du rêve se situe à partir de 215 000 €. Liners ou intégraux Plus abordables, les quatre Signature sur Iveco en forment en quelques sorte la luxueuse antichambre. La gamme Classic reste la plus fournie en références dont quelques modèles en 3, 5 t. D'autant que la marque décline l'ensemble de ses modèles Classic 7. 8 et 8. 5 en série spéciale suréquipée à l'occasion de son quarantième anniversaire.

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À côté de ses modèles traditionnels, Classic et Signature, la marque française Le Voyageur entretient une gamme d'exception composée de camping-cars poids lourd de luxe, autrement appelés liners. Les développements se font sur l' Iveco Daily 7, 5 T (jusqu'à 9, 30 m) et, tout récemment, sur le Mercedes Atego 12T (PTAC de 11990 kg). Une nouveauté présentée en avant-première lors du salon CMT à Stuttgart (Allemagne), autrement dit sur les terres de ses principaux concurrents. Avantage tout de même aux maxi-liners français dont les prix démarrent à 316 000€, contre 390 000€ ailleurs… L'arrivée du Mercedes sonne comme un retour aux sources pour l'entreprise angevine dont les premiers véhicules furent construits sur des châssis frappés de l'étoile. Cette culture de l'excellence s'appuie sur une longue tradition d'entreprise portée dès les origines par les fondateurs et prolongée ensuite par Pilote qui a repris Le Voyageur en 2000. Dès 2010, la collaboration étroite avec la marque de prestige RMB, passée sous le pavillon du même groupe, a permis de réaliser le premier maxi-liner français sur MAN.

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Il est gros, mais reste relativement compact, dans sa catégorie: le Liner 9. 3 QB CAR mesure 9, 30m de long, ce qui en fait le plus petit véhicule de la marque doté d'un garage à voiture. Un camping-car ultra haut de gamme, dont nous vous proposons la visite, en photo. Nous tenons cette vérité de la bouche de propriétaires de gros camping-cars poids lourds: au-delà de 10 mètres, tout change. La conduite, la manœuvreabilité, l'accessibilité. Non que les camping-cars de 12 mètres soient impraticables: ils vont partout où va un bus. Mais au-dessous de 10 mètres, on retrouve peu ou proue les mêmes sensations qu'au volant d'un camping-car. C'est l'un des atouts de ce liner de LeVoyageur: il mesure la longueur raisonnable de 9, 30m, mais n'en conserve pas moins son garage à voiture. Lire aussi notre article Gros camping-car poids lourd: des conseils avant de vous lancer Des options qui comptent La version que nous avons photographiée est équipée d'un lot complet d'options: moteur de 205ch, réservoir de carburant de 170 litres, suspensions pneumatiques avant et sièges SKA penumatiques, sellerie cuir et store externe, lit de pavillon et caméra 360°, sans oublier les deux téléviseurs, le troisième panneau solaire, le climatiseur, etc. Avec un tel équipement, le tarif salon s'élève à 285.

On adhère. L'espace arrière est somptueux avec, en guise d'apéritif, le bloc salle d'eau indépendant et centralisé. Bien entendu, l'ambiance du salon s'y retrouve également. La sensation d'être dans un espace grand luxe est très présente. Les personnes de grande taille et de forte corpulence apprécieront volontiers de prendre une bonne douche dans cet espace spacieux et confortable pour vos mouvements. Niveau équipement, cet espace n'est pas en reste comme avec la présence du radiateur sèche-serviette mural ALDE. L'espace chambre est royal. Le lit central est magnifique et proposé dans des dimensions grandioses (200×147). Son matelas offre un confort nocturne au top et permet de bien se ressourcer avant de reprendre la route. Prise en main, un apprentissage nécessaire pour bien gérer un tel gabarit Intégral poids lourd, il ne se conduit donc pas avec votre permis B classique. Ce premier point est essentiel. Une fois résolu, vous devrez tout de même apprendre à gérer habilement les 9m24 de long mais également sa hauteur dépassant allègrement les 3m (3m55).