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Friday, 31 May 2024

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apres le claquement suit il le régime moteur? le fait il a froid, a chaud, plus a froid ou plus a chaud ect ect (essaye d'etre tres préci!!! ) ___________________________________________ merci de lire la charte et de nous prévenir quand ta panne est résolue. mon sité dédié aux peugeot 309/205 gti et rallye de course photos, vidéo, doc de préparations pts, origine et autre. stephane17 Nouveau Nombre de messages: 3 Age: 47 Localisation: La Rochelle Emploi: animateur multimédia Niveau technique automobile: nul, j'ai même pas les outils Date d'inscription: 14/06/2008 Merci de vos réponses Je viens de faire une vidéo, mais il n'y a que le son qui fonctionne (j'en refait une avec la vidéo dès que possible): Pour répondre à vos questions: le bruit est présent tout le temps à chaud comme à froid, il suit le régime moteur. [206 HDI an 02] claquement au niveau culasse(résolu). Je n'ai pas trouvé que la voiture manquait de puissance. D'habitude, Je fais mon plein chez Leclerc, peut-être que des impuretés se sont glissées dans les injecteurs? Pensez vous que mettre un additif dans le réservoir pourrait nettoyer les injecteurs?

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Parfois ça résonne... stephane17 a écrit: ce n'était pas la poulie damper, car le bruit s'arrête complètement à l'arrêt du moteur Bin quand on arrête le moteur, plus rien ne tourne, donc si c'est la poulie elle ne fera plus de bruit non plus. Ou alors on parle du moment entre la coupure du contact et le moment où le moteur s'arrête de tourner lorsqu'il n'a plus d'inertie, dans ce cas peut-être, mais je ne pense pas qu'il soit bien de se fier à 100% à ce constat, car la présence ou non du bruit peut dépendre aussi de la vitesse de rotation du moteur. Fumée blanche et claquement moteur ford fusion TDCI 1.6 - Ford - Fusion - - Auto Evasion | Forum Auto. Pour vérifier la poulie, il faut regarder si elle est décentrée, et/ou si tu arrives à faire bouger "l'extérieur" par rapport au "centre" de la poulie. stephane17 a écrit: c'est un injecteur bouché (il faut les débrancher un à un pour voir lequel est celui qui ne marche pas ou est bouché) Là, il n'est surtout pas question de démonter les tuyaux, mais seulement l'alimentation électrique. Mais surtout, ne pas le faire moteur tournant, car tu risques de tuer les injecteurs.

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La classe est notée sur le dessus de l'injecteur. Il faut que ce soit la même pour les quatre injecteurs. R11 "TL-GTL-TXE" (c'est toute la même hein) pour presque tout, Megane III en attendant et vendue, Laguna III GT 4control 400Nm pour presque tout, R21 2L Turbo pour le plaisir (cassée pour rien sniff), 4L pour la déconnade et piéton certains dimanches difficiles tof 56 Nouveau Nombre de messages: 31 Age: 52 Localisation: bretagne Emploi: conducteur d'engins Niveau technique automobile: cap mécanique auto Date d'inscription: 14/09/2007 Bonjour, chez peugeot il me confirme qu'il faut la meme classe d'injecteur.

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Deux organes pourront être les raisons de ces bruits de claquement sur Citroen C4. Soit les les poussoirs hydrauliques, en général c'est à cause de leur dispositif de « rattrapage hydraulique » défectueux qu'on va discerner ces bruits de claquement, en général à froid et disparaît à chaud. Autrement, c'est le jeu de vos culbuteurs ou leur niveau d'usure qui est en cause. Si vous êtes dans ce cas, essayez de les remplacer. Examinez votre bas-moteur Dans l'hypothèse où vous avez identifié la zone de provenance des bruits de claquement sur Citroen C4 provenant de votre bas moteur, il est possible que vos bielles ou vos axes de pistons en soit les raisons. Dans les 2 alternatives, le risque à termes est Une casse de votre bloc moteur. Problème de claquement et ralenti moteur 206 1.6 16v essence - Page 3. Ces 2 opérations sont particulièrement techniques et la plupart des mécaniciens vont vous persuader de faire un changement du moteur. Problème de combustion Dans un troisième temps, si vous avez la sensation que ce bruit de claquement sur Citroen C4 vient de la combustion de votre moteur, il y a trois explications possibles de ce dernier.

fusionaute #1 31-01-2017 23:28:22 bonsoir, J'ai une Ford Fusion 1. 6 TDCI 175000km ayant constaté des pertes de puissance sur ma voiture, j'ai netoyé 3 de mes injecteurs et changé leurs joints cuivre (4eme injecteur grippé) Suite a cela, j'ai eu du mal a démarrer... J'ai du installé une poire d'amorçage après le filtre à GO que j'ai changé. Elle a enfin démarrée mais en bout de 2 semaines de roulage, j'ai un léger claquement du moteur avec une fumée blanche. est-ce le quatrieme injecteur qui crie au secours ou un mauvais montage.... Injecteur 1.6 hdi qui claque. HELP Le modèle de la voiture Ford Fusion rody en 76 #2 01-02-2017 11:48:39 Citation de fusionaute bonjour il se peut que la courroie de distribution ai sauter d un cran a verifier daniel303 #3 01-02-2017 12:01:16 Citation vous avez fait cela "au doigt mouillé" ou avez vous fait un véritable diag avec l'équipement quivabien. si ça se trouve la panne originelle est toujours là fumée blanche blanche ou fumée grise avec odeur de gaz oil? si vraiment blanche avez vous une conso de LDR?

Culbuteurs Si votre moteur n'est pas équipé de poussoirs hydrauliques, il se peut que le jeu entre les culbuteurs et les queues de soupapes soit trop important et provoque de ce fait un cliquetis. A l'aide de cales de réglages, vérifiez que le jeu admis par le constructeur soit bien respecté. Allumage Un mauvais calage de l'allumage provoque également un cliquetis. Trop d'avance ou de retard à l'allumage perturbe le fonctionnement du moteur, en effet l'étincelle en charge d'enflammer le mélange air/essence ne se produit pas au bon moment. Calez votre allumage grâce à une lampe stromboscopique. Injecteur 1.6 hdi qui clique ici. Coussinet de bielle Les coussinets sont montés généralement sur les paliers de l'arbre moteur entre le vilebrequin et les bielles. Une série de coups dont la fréquence s'accroît avec le régime du moteur est aussi un signe d'usure excessive. Le bruit est sourd et grave, nettement perceptible lorsque le moteur fonctionne à plein régime, ou sous contrainte à bas régime. Lorsqu'il s'agit des coussinets de tête de bielle, le bruit est au contraire plus métallique et plus aigu, et on le perçoit plus nettement lorsque le moteur n'est pas soumis à un effort excessif.