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Sunday, 30 June 2024
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La voiture va aussi présenter des soucis comme une perte de puissance, une surconsommation de carburant, des à-coups, etc. Ces problèmes peuvent être évités en entretenant correctement le catalyseur. Sur les véhicules diesel récents, il est aujourd'hui obligatoirement associé à un filtre à particules (FAP), chargé de retenir les particules fines générées par la combustion du gasoil. Faut-il utiliser un produit pour optimiser la durée de vie d'un pot catalytique essence et diesel? Catalyseur moins cher pour. La longévité du pot catalytique peut être rallongée en le nettoyant ou en le décrassant à l'aide de produits additifs. Il existe des additifs spécifiques pour les moteurs diesel et essence. Il faut donc choisir le produit nettoyant adapté au moteur ou un nettoyant à usage mixte. Pour le nettoyage, l'additif est à mélanger avec le carburant. Ensuite, il faut rouler sur une distance assez longue pour que le catalyseur atteigne la température nécessaire au déclenchement des réactions chimiques et à la réduction des émissions de polluant.

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L'électrolyse fonctionne comme une batterie à l'envers: plutôt que de produire de l'électricité, il utilise le courant électrique pour diviser l'eau en hydrogène et en oxygène. Vers un hydrogène vert plus accessible pour les véhicules de demain. Les réactions qui génèrent de l'hydrogène et de l'oxygène gazeux ont lieu sur différentes électrodes utilisant différents catalyseurs à base de métaux précieux. Dans ce cas, l'équipe de Nel Hydrogen a remplacé le catalyseur au platine du côté générateur d'hydrogène par un catalyseur composé de nanoparticules de phosphure de cobalt déposées sur du carbone pour former une fine poudre noire, qui a été produite par les chercheurs de SLAC et de Stanford. Comme d'autres catalyseurs, il rassemble d'autres produits chimiques et les encourage à réagir. De bonnes performances pendant 1 700 heures Le catalyseur au phosphure de cobalt a fonctionné extrêmement bien pendant toute la durée de l'essai, soit plus de 1 700 heures, ce qui indique qu'il peut être suffisamment résistant pour une utilisation quotidienne dans des réactions qui peuvent se produire à des températures, des pressions et des densités de courant élevées et dans des conditions extrêmement acides sur de longues périodes, explique McKenzie Hubert, un étudiant du groupe Jaramillo qui a dirigé les expériences avec Laurie King, ingénieur chercheur du SUNCAT.

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La réduction et la stabilisation de ce coût deviendront de plus en plus importantes à mesure que d'autres aspects de l'électrolyse PEM seront améliorés pour répondre à la demande croissante d'hydrogène dans les piles à combustible et d'autres applications. Source: SLAC National Accelerator Laboratory Crédit photo: Pixabay

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