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Écrit par Louise Labé Tant que mes yeux pourront larmes épandre A l'heur passé avec toi regretter, Et qu'aux sanglots et soupirs résister Pourra ma voix, et un peu faire entendre; Tant que ma main pourra les cordes tendre Du mignard luth, pour tes grâces chanter; Tant que l'esprit se voudra contenter De ne vouloir rien fors que toi comprendre, Je ne souhaite encore point mourir. Mais, quand mes yeux je sentirai tarir, Ma voix cassée, et ma main impuissante, Et mon esprit en ce mortel séjour Ne pouvant plus montrer signe d'amante, Prierai la mort noircir mon plus clair jour. Mis en favori par Aucun membre a mis cet écrivan en favori.

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Tant que mes yeux pourront larmes épandre À l'heur passé avec toi regretter: Et qu'aux sanglots et soupirs résister Pourra ma voix, et un peu faire entendre: Tant que ma main pourra les cordes tendre Du mignard Luth, pour tes grâces chanter: Tant que l'esprit se voudra contenter De ne vouloir rien fors que toi comprendre: Je ne souhaite encore point mourir. Mais quand mes yeux je sentirai tarir, Ma voix cassée, et ma main impuissante, Et mon esprit en ce mortel séjour Ne pouvant plus montrer signe d'amante: Prierai la mort noircir mon plus clair jour.

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Louise Labé (1524 – 1566), surnommée la Belle Cordière, est une poétesse française de l'époque moderne. Considérée comme l'une des plus grandes auteures du XVIème siècle, elle a revendiqué pour les femmes le droit à l'éducation et à l'indépendance de pensée. La Belle Cordière Fille de Pierre Charly, apprenti cordier, Louise Charly nait en 1524 à Lyon. Son père ayant pris le surnom de Pierre Labé, Louise l'imite et se fait appeler Louise Labé. Elle reçoit une bonne éducation, apprenant notamment l'italien, le latin et la musique. Louise épouse un riche marchand de cordes, Ennemond Perin, et y gagne son surnom de « Belle Cordière ». La fortune de son mari lui permet d'assouvir sa passion pour les lettres en se constituant une large bibliothèque. Commençant à écrire elle-même, elle s'entoure de poètes et rejoint le groupe littéraire l' Ecole de Lyon. Appréciées des poètes de son temps, elle collabore avec eux pour certains de ses écrits. Le Débat de Folie et d'Amour Son œuvre (662 vers) est intégralement publiée en 1555.

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Louise Labé, Œuvres, sonnet XIV, 1555 (orthographe modernisée). 1. Au bonheur. 2. Charmant. 3. Instrument à cordes, symbole de la poésie lyrique. 4. Excepté. Entrer dans le texte Identifiez les deux parties du sonnet et donnez-leur un titre. Exprimer la passion amoureuse a. Quels sentiments se mêlent dans le premier quatrain? b. Quelle vision la poétesse donne-t-elle de l'amour? Analysez comment Louise Labé représente les symptômes de la passion amoureuse. a. Relevez les indices de l'énonciation. b. Quand disparaissent les références à la deuxième personne du singulier? c. Comment interprétez-vous ce choix? Un poème ludique et musical Relevez les répétitions et oppositions dans le poème. À travers celles-ci, quel désir la poétesse exprime-t-elle? a. Relevez les jeux sonores dans le poème (rimes, assonances, allitérations…). b. Comment traduisent-ils les émotions de la poétesse? Quelle importance Louise Labé donne-t-elle à sa voix et à son luth? D'où vient la force du dernier vers du sonnet?

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2) Le thème de l'amour -champ lexical de l'émotion amoureuse, regret du bonheur et focalisation sur le thème de l'expression amoureuse. Les sentiments paraissent intenses et exclusifs à travers l'hyperbole et les négations. 3) Le thème de la mort -lié à la pensée de fin de l'amour. Thème mis en valeur par la syntaxe et la chute: brutalité des tercets et appel de la mort. Champ lexical de la dégradation et de la mort. Plus de « je = mort. Détermination à mourir par l'emploi du futur. Le destinataire est remplacé par une personnification de la Mort. III/ Une célébration de l'expression 1) Prédominance du champ lexical de l'expression -amour s'exprime par le corps de la poète à travers le physique mais surtout l'expression de soi. Termes reprit dans les tercets pour marquer l'impuissance. 2) L'expression semble vitale -aimer = exprimer et vivre. Quatrains: évolution positive des larmes au chant, lié au temps et donc à la vie. Antithèse pouvoir/impuissance = importance expression personnelle.

Les différents chocs pétroliers des années 1970 finiront de les achever avec une réduction drastique des puissances. Jouant désormais la carte du luxe sportif, la Trans Am, dont la puissance va finir par chuter à 185 ch, fera mieux que survivre aux vents contraires avec une constante hausse des ventes, qui la verra franchir la barre des 100 000 exemplaires pour l'année 1980. Assagie, mais plus séduisante à l'issue d'un heureux toilettage opéré en 1974 (capot avant plongeant, calandre plus sobre, grande lunette arrière), la Trans Am sait toujours se montrer rapide (177 km/h) à défaut de revendiquer des prétentions sportives. Son gabarit (près de 5 mètres de long) associé à ses 1 800 kg l'amène à préférer les grands espaces où l'énorme souplesse de son V8 conjugué au confort de son habitacle font merveille. Sonnerie tonnerre mecanique d. PONTIAC LANCE LA FIREBIRD TRANS AM MOTEUR: 8 cylindres en V CYLINDRÉE: 6 555 cm3 PUISSANCE: de 185 à 350 ch VIT. MAXI: de 177 à 225 km/h PRODUCTION: 452 068 ex. (1970/80) COTE ACTUELLE: de 10 000 à 25 000 €.

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E ncaissant de plein fouet le phénoménal succès de la Ford Mustang, Chevrolet riposte en 1966 avec la Camaro. Lancée l'année suivante la première génération de Pontiac Firebird reprend la plate-forme de son aînée, ne s'en distinguant que par sa calandre en deux parties. C'est ensuite le restylage de toutes les gammes de General Motors, intervenu en 1970, qui va donner à la Firebird sa vraie personnalité. Sonnerie tonnerre mecanique au. Plus basse, dotée d'une calandre au profil d'aigle encore plus prononcé, ce second opus dégage une agressivité sans retenue, d'autant que Pontiac a décidé de jouer la carte sportive avec la prometteuse Trans Am de 350 ch. Tirant son nom d'un championnat émaillé des duels Mustang-Camaro, la Trans Am affirme d'emblée ses prétentions sportives avec sa ligne surbaissée, ses gros pneus, son becquet arrière et surtout son moteur V8 de 6 555 cm3 et 350 ch capable de lui assurer des pointes au-delà des 220 km/h. Grandeur et décadence Ce ne sera qu'un feu de paille. Dès 1972, les autorités américaines prennent de sévères mesures sécuritaires et antipollution, qui vont ôter pour longtemps toute virilité aux pony cars (Mustang, Camaro et autres Firebird).

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