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La ville de Belfort compte 50. 300 habitants et s'étend sur 17 km². Les habitants de cette commune et des environs peuvent se rendre dans les casses automobiles et centres VHU (véhicules hors d'usage) à proximité. Cette page vous indique les huit casses automobiles à Belfort et autour de cette ville. Deux raisons principales peuvent vous conduire à contacter une casse automobile. Si celle-ci a été agréée par la préfecture pour être un centre VHU, elle peut accueillir une voiture, une moto ou une camionnette dont vous souhaitez vous débarrasser. Les casses automobiles sont aussi un excellent moyen de mettre la main sur des pièces automobiles en tous genres qu'on souhaite acquérir à moindre coût ou qui ne sont plus fabriquées par le constructeur automobile. Les casses automobiles sont parfois spécialisées dans un type de véhicule: voiture, moto ou camionnette. Cependant, elles ne se focalisent pas sur une marque en particulier. Autrement dit, vous pourrez aussi bien trouver des pièces Renault, Peugeot, BMW, Citroën, Ford... etc dans une casse automobile.
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Voici la liste des casses automobiles de la ville Belfort 90000. Vous pourrez trouver une casse auto à Belfort qui vend des pièces détachées auto d'occasion comme une portière arrière droit, un capot avant, une aile avant droite, un feu arrière gauche, des optiques. Les casses automobiles proposent des pièces auto d'occasion pour réparer votre voiture sur Belfort. Aucune casse auto trouvée à Belfort. Il manque une casse dans cette liste? Ajoutez-la simplement ci-dessous. Casses automobiles à proximité de Belfort 90000 Retrouvez également les adresses, téléphones et avis des casses auto à proximité de Belfort. Contactez les pour acheter vos pièces détachées auto d'occasion sur Belfort que ce soit pour votre Citroën, Fiat, Opel, Volskwagen, Renault ou tout autre véhicule. Certaines casses sont spécialisées sur des pièces BMW, pièces Seat, pièces Nissan, pièces Opel, pièces Audi; d'autres sont plus axées sur des pièces détachées de voiture comme un clignotant droit, un pare choc arrière, une portière arrière droit, un capot avant, un lève-Vitre électrique.
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Note: Les réglages commencent toujours par le carburateur avant ( coté radiateur) – Desserrer les leviers de papillon d'axe de carbus. Maintenir le papillon fermé et serrer le levier en son point milieu ( il faut qu'il reste un peu de jeu dans son action). – Actionner la tringlerie d'accélérateur et observer si tous les papillons s'ouvrent en même temps en regardant par exemple la butée d'axe de papillon coté gauche. – Visser la vis de ralenti à fond contre son siège ( ne pas forcer) puis la désserrer de 2 tours complets. Reglage carburateur su mgb. – Enlever la cloche et le piston de carburateur et desserrer la vis de richesse jusqu'à ce que le haut du "jet" soit au même niveau que le "bridge" ( plancher) horizontal du corps de carburateur. Visser la vis de richesse de 2, 5 tours. – Démarrer le moteur et le laisser monter en température. – Ajuster chaque vis de ralenti pour obtenir un régime de ralenti aux alentours de 500 tr/mn. – Synchroniser les carburateurs plus précisément a l'aide d'un dépressiomètre pour que la valeur des 3 carburateurs soit identique.
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04 Mai 2005, 07:25 Merci c'est ce que je pensais pour effectuer le réglage, c'est de la précision et je pensais qu'il y a avait une solution "plus conventionnelle". a+ benoit 04 Mai 2005, 18:28 Merci à tous je vais recommencer ce week end et je vous tiens au courant. A+ Pascal. Messages: 3494 Localisation: Namur Belgium / MG B 74 / TDc MKII 53 04 Mai 2005, 19:29 je suppose que tu n'as pas oublier de remplir les dashpot des carbus avec de l'huile???? avant de commencer les réglages. Pour synchroniser les carbus de ma TD j'ai écris une procédure bien utile. Reglage carburateur su mgb en. Si cela intéresse qqun il faut que je la retrouve et scanner pour l'envoyer. mon adresse e-mail se trouve ds le profil. 13 Juin 2015, 18:21 Bonjour, Déterrage.. Avez vous résolu le problème? J'ai actuellement le problème suivant: Carburation beaucoup trop riche (MG TD SU H2) même lorsque le JET est vissé/monté au maxi Bougies noir (sèches) et fumée à l'échappement Tout ça après changement des joints de carbu (les 3 lièges + les deux cuivres) au niveau des jet qui fuyaient.
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Les MGBs de 1962 à 1974 sont équipées de 2 carburateurs SU type HS4 de diamètre 1. 5 inch (38mm). De 1974 à 1980 se sont 2 carburateurs SU type HIF4. Les modèles US à partir de 1975 sont équipés de 1 carburateur ZENITH STROMBERG 175 CDT de 1. 75 inch (44mm). BURLEN FUEL SYSTEM assure la distribution des pièces de rechanges pour les carburateurs SU: SU HIF4 coté cuve et coté aiguille. [Comment Puis-Je?] Winsu - Choisir La Bonne Aiguille Pour Son Carbu Su - Carburation - S.C.C.T. Pour le réglage de la richesse, dans le sens des aiguilles d'une montre on enrichit et à l'inverse, on appauvrit. Le réglage initial de la richesse se fait en desserant (le puit monte)pour mettre à fleur le puit d'arrivée d'essence avec le "Bridge", puis on sert (le puit descend) de deux tours. Le "Bridge", est la partie rectangulaire que l'on voit dans le fond du corps du carburateur sur la deuxieme photo. Z ENITH STROMBERG 175 CDT Le réglage de la richesse se fait par la cuve en utilisant un outil adapté. Contrairement au SU, le puit du Stromberg est fixe, on agit sur la position de l'aiguille. Vous trouverez dans les fichiers joints des infos concernant les réglages et la technologie des carburateurs de B:
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Le réglage du ralenti accéléré se fait en agissant sur les vis obliques se trouvant sur la commande de starter: Starter repoussé, ces vis ne doivent pas porter sur les cames entraînées par la commande de starter, le vérifier lors du réglage de ralenti. Starter à mi-course, on doit avoir à froid un régime d'environ 1100/1200 t/mn, réglages identiques pour chaque carbu. Il ne reste plus qu'à remonter les filtres à air et essayer l'auto, si elle ne marche pas, c'est qu'on a oublié quelque chose! Carburateurs SU - Réglage. © Jean-Marie Méchin
Merci 15 Juin 2015, 15:31 J'ai contrôlé (o l'œil) les Jet qui ne semblent pas ovalisés. Pointeaux changés (qui fonctionnaient) au cas ou... Après nettoyage bougies (qui sont neuves, juste noir par l'excès de carburant dans le mélange) la TD est repartie mais toujours beaucoup trop riche (fumée noire + pétarade et prise de tours laborieux) J'ai rechangé le joint cuivre ref AUC2122 (Moss) au dessus du Jet qui était beaucoup plus fin que le nouveau. La position du Jet est modifiée en conséquence mais toujours pas bon.... Je retour à mon investigation. 15 Juin 2015, 15:37 et la hauteur de cuve? Album MG 15 Juin 2015, 16:00 Oui la hauteur de cuvé je l'ai faite dès le début et contrôlée après changement des nouveaux pointeaux... 15 Juin 2015, 16:01 J'ai 12mm entre les deux pattes recourbées et le rebord du chapeau de cuve. Reglage carburateur su mgb moi. 15 Juin 2015, 16:19 Le jet peut il toucher le boisseau lorsqu'il est vissé à fond? (au plus pauvre)