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Wednesday, 10 July 2024

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Si la capacité globale de stockage dépasse 2. 500 litres: local exclusif obligatoire (voir arrêté ministériel en vigueur). Les réservoirs ne peuvent pas être enterrés.

Installation en intérieur: Au rez-de-chaussée ou en sous-sol d'un bâtiment: sur une surface plane, de niveau et maçonnée. Ne pas adosser à un mur (retrait minimum de 10 cm). Le stockage ne doit pas gêner le passage. Un système d'ancrage est obligatoire si le(s) réservoir(s) sont installés dans un endroit où il y a un risque d'inondation ou de trépidation. Possibilité d'installation en batterie: Réservoirs de même capacité, installés sur un même niveau (attention Stockage maximum = 10 000 litres – respecter les distances entre les réservoirs). Cuve Economique GNR double paroi de 750 ou 1000 renforcée | Achatmat. Si la capacité globale de stockage dépasse 2. 500 litres: local exclusif obligatoire (voir arrêté ministériel en vigueur). Installation en extérieur: Les réservoirs DWT® doivent obligatoirement être équipés d'un couvercle de protection contre les intempéries et fixés solidement au sol afin de diminuer au maximum les risques de déplacement sous l'effet du vent, des eaux ou des intempéries, voir système d'ancrage ROTH et équipements optionnels. NB: Le jumelage de 2 cuves DWT® ou plus en extérieur n'est pas possible car le couvercle de protection ne le permet pas.

Concrètement, le port en eau profonde de Kribi sera complémentaire du port de Douala, venant ainsi pallier les insuffisances de ce dernier jusqu'ici limité aux navires de 15 000 tonnes et six à sept mètres de tirant d'eau. Sur le terrain aujourd'hui, on en est à la première phase de construction du port en eau profonde de Kribi. Deux terminaux sont déjà mis en place à ce jour. Port de Kribi : la douane collecte 150 milliards en 1 an - Infos Cameroon. Le terminal à conteneurs et le terminal polyvalent. Patrice Melom, coordonateur de l'Unité opérationnelle du CIPK, évalue le taux d'exécution de ce chantier à 96%. Dans les faits, les navires peuvent déjà accoster sur le quai du port. Le dernier en date, après le navire qui a accosté le 13 février 2014 avec des équipements, c'est le Valparaiso, bateau venu de Chine avec deux remorqueurs, qui a à son tour accosté le 8 juillet dernier sur le quai du port général du CIPK. Les deux remorqueurs, baptisés, l'un, Roi Madola, et l'autre, Roi Mayesse (noms de deux chefs Batanga), ont pour mission de guider, tirer et pousser les navires entrant et sortant du port.

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Bien qu'aucune date n'ait été officiellement retenue, le coordonnateur du projet du port en eau profonde de Kribi se veut rassurant quant à la procédure de sélection des exploitants des terminaux qui, à son humble avis, devrait s'achever avant la fin de cette année. Rien n'est encore sûr pour ce qui est du début effectif de l'exploitation du port en eau profonde de Kribi, œuvre entrant dans « les projets structurants » de Paul Biya. Pour le moment aucune date ne filtre. Actualité port en eau profonde de kribi port. Toutefois, Patrice Melom, coordonnateur du projet du port en eau profonde de Kribi rassure que « les ouvrages sont prêts. La promotion du port a également débuté. Le gouvernement a pris à bras-le-corps les problèmes liés à sa mise en exploitation. Quand toutes ces conditions seront remplies, les armateurs viendront ». Pour sa part, point de doute sur la procédure de sélection des exploitants des terminaux qui, selon ses dires, aboutira avant fin 2014. Tirant les leçons de la congestion du port de Douala, armateurs, acconiers, commissionnaires agréés en douanes…et bien d'autres professionnels du secteur maritime et institutionnels, penchent pour une dématérialisation et l'automatisation des procédures du commerce extérieur au port en eau profonde de Kribi.

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Au bilan de l'exploitation 2019 du port autonome de Kribi (PAK), présenté le 16 avril par Patrice Melom, le Direceur général, l'on note un total de 331 escales enregistrées contre 295 en 2018, soit une avancée de 12%; 8, 534 mètres métriques (MT) de marchandise traitée contre 7, 019 MT en 2018, soit 17% en plus. Une hausse d'activité qui a eu un impact certain dans le trésor public du Cameroun. En effet, au titre des recettes douanières non pétrolières, le secteur des douanes du Sud II a réalisé en fin 2019 des recettes de 24 210 488 703 FCFA, contre 9 793 913 035 F CFA pour l'exercice précédent. Au titre des recettes pétrolières, il est passé de 29 542 488 590 F CFA en 2018 à 35 012 943 441 F CFA en 2019. Actualité port en eau profonde de kribi francais. Dès lors, le secteur des douanes du Sud II se classe désormais au deuxième rang des contributeurs aux recettes de la Direction générale des douanes (DGD) du Cameroun, juste derrière le secteur Littoral I, supplantant Littoral II. Malgré le coronavirus et sa nuisance dans le fret des marchandises en l'occurrence, au premier trimestre 2020, le secteur des douanes du Sud II a réussi le pari de 108, 83% de ses objectifs, soit une recette de 10 083 193 956 F CFA sur des prévisions de 9 264 700 000 F CFA.

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Or vous voyez qu'on l'on projette à 36 millions de tonnes en hypothèse basse en 2015. On est en 2017 et le trafic portuaire est d'environ 12 millions de tonnes. Qu'est-ce qui pouvait justifier un bond d'environ 30 millions de tonnes entre 2009 et 2015, sinon le pari fortement incertain fait sur les projets miniers (fer, cobalt, bauxite, etc. ), tous arrêtés. On a forcé les conclusions de cette étude pour justifier la construction du port de Kribi, qui apparaît clairement aujourd'hui comme la charrue mise avant les bœufs. Une bonne planification aurait cherché à synchroniser le développement de ce port avec celui des projets miniers. Port en eau profonde de Kribi: avancées et difficultés. Il va de soi que les exploitants miniers allaient construire les moyens d'évacuation de leurs minerais (chemins de fer, terminaux minéraliers), comme l'a fait le consortium pétrolier privé pour l'évacuation du pétrole exploité au sud de Doba au Tchad en construisant le pipeline et le terminal flottant au large de Kribi. On n'a pas eu besoin d'y investir d'importantes ressources publiques susceptibles d'être utilisées ailleurs. ''

Les pays de la sous-région, à commencer par le Tchad, vont également transborder leurs marchandises. Le pétrole tchadien sera acheminé par pipeline et une liaison ferroviaire permettra le transport des minerais de fer de Mbalam. Avant la fin 2015, les travaux de construction de deux nouveaux quais du terminal à conteneurs vont débuter et la digue de protection sera rallongée de 600 mètres. La livraison des équipements – 700 m de linéaire au total – est prévue en 2018. Le coût des opérations est estimé à 750 millions dollars. Ce terminal sera financé à 85% par Exim Bank, sous forme de prêt bancaire, et à 15% par les partenaires privés chargés de financer les équipements et les bâtiments. Le concessionnaire, qui aura été retenu pour l'exploitation de la première phase du terminal à conteneurs, gérera également cette extension. Port de Kribi : avec 150 milliards FCFA collectés en 2021, la douane double ses performances en un an - Investir au Cameroun. A terme, en 2035, le port de Kribi disposera d'une vingtaine de terminaux. L'installation d'une zone d'activités logistiques et industrielles de 20 000 hectares – dont 3 000 en zone prioritaire – est d'ores et déjà planifiée.