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Monday, 15 July 2024

Goujon d'échappement pour moteur Type 4 1700-1800 2 Litres. 5, 86 € Expédié entre 2 et 5 jours selon les stocks Une question pour la disponibilité? Envoyer nous un mail à l'adresse: Description Détails du produit Avis Longueur: 58 mm. Filetage diam 8/9 mm. Référence d'origine N0146841 Référence GAP-30044 Aucun avis pour le moment Les clients qui ont acheté ce produit ont également acheté: Accessoires bloc moteur jauge à huile GAP-29690 7, 56 € Remplissage d'huile joint de tube de reniflard d'huile GAP-29496 2, 16 € Dynamo Charbons dynamo 6 Volts GAP-25021 3, 89 € Pour Dynamo 6 Volts Corps petit diamètre. Plaque de vidange et crèpine Goujon de plaque de vidange GAP-29479 3, 02 € Tube enveloppe Tube enveloppe 30 cv Inox GAP-30996 10, 77 € Tube enveloppe inoxydable pour moteurs Pied moulé 1131cc, 1192cc. Longueur: origine environ 170 mm. Besoin de 8 par moteur, vendu à l'unité VW Coccinelle. Pour Karmann-Ghia. Joints d'échappements joints d'échappement/boites de chauffage T4 GAP-30022 5, 15 € livré par 2, joint papier Pompe à huile origine Pompe à huile 56-67 GAP-29510 43, 08 € fixation de pompe par goujon 6 mm, Aàc 3 rivets, petit conduit, pignon 21 mm pour moteur Volkswagen Type 1 1200 1300 1500 Ressort de soupape Ressort de soupape 61-79 GAP-29393 4, 36 € Pour moteur Type 1 1200-1300-1500-1600.

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Kit pour moteur Type 4 1700, avec chemises, pistons, axes et segments. 531, 40 € Expédié entre 2 et 5 jours selon les stocks Une question pour la disponibilité? Envoyer nous un mail à l'adresse: Description Détails du produit Avis Pour moteur Type 4 1700 (1679cc) - Alésage: 90 mm - Course: 66 mm Alésage 90 mm Référence GAP-30026 Aucun avis pour le moment Tap to zoom

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Affichage de 1-20 de 20 article(s) Pertinence Best sellers Nom, A à Z Nom, Z à A Prix, croissant Prix, décroissant 20 12 24 36 Show all Cale de cylindre cales bas cylindre 0. 10" GAP-30032 17, 82 € jeu de 4 cales de bas de cylindre, ep 0. 254 mm pour moteur Type 4 Segment origine jeu segments 90mm GAP-30038 31, 78 € set de segment pour moteur Type 4 1700 Kit cylindrée origine Kit AA Product 94 mm 2L GAP-30024 489, 87 € Kit pour moteur type 4 2 Litres avec chemises, pistons, axes et segments. Kit à piston plat. kit cylindrée performance kit goujon long GAP-30043 432, 94 € set de 16 goujons pour moteur Type 4, livré avec rondelles et écrous cales bas cylindre 0. 20" GAP-30033 jeu de 4 cales de bas de cylindre, ep 0. 508 mm jeu segments 93mm GAP-30039 43, 08 € set de segment pour moteur Type 4 1800 Kit AA Product 96 mm 1700-1800 GAP-30025 606, 03 € Kit AA performances pour moteur type 4 1700-1800, cylindrée 1911 cm3. Nécessite un usinage des culasses. Kit AA Product 90 mm 1700 GAP-30026 531, 40 € Kit pour moteur Type 4 1700, avec chemises, pistons, axes et segments.

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Les 411/412 et VW Porsche 914 ayant eu en France une carrière pour le moins confidentielle, cette motorisation est donc principalement connue par son utilisation sur les Combis à partir de 1972, ce qui lui vaut cette réputation de » moteur de camionnette » ou » moteur de tracteur » avec un bémol pour le 2L 914, notablement différent de celui d'un transporteur. Amorçons la comparaison avec le moteur type 1: En terme de cylindrée, le type 1 a été proposé en série dans des versions allant de 1192cc (1200) à 1584cc (1600) alors que le type 4 possède une cylindrée de 1679cc (1700) dans sa version minimaliste et 1971cc (2 litres) dans sa version supérieure. En terme de puissance, les type 1 offraient de 34 à 54 cv alors que la puissance du type 4 de base était de 62 cv pour atteindre de série 100 cv sur les 914 2 litres Dans sa version ultime, (le 2 litres de 100 cv monté dans la 914 de 1973 à 1976) le type 4 offrait de série des performances (200 km/h) quasi similaires à la 914-6 équipée du Flat6 de la Porsche 911 T, une fiabilité supérieure … pour un prix significativement inférieur!

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(avec usinage culasses) Avec le refroidissement stock je ne te le conseille pas forcément si le bus est destiné à tracter ou a être lourdement chargé et/ou faire de la montagne régulièrement. Ca fonctionne mais çà vit moins longtemps que du 94mm. Autre soucis le 96mm augmente trop le RV pour un bus dont l'arbre à cames est souvent choisi pour le couple avant tout. Des pistons creux en 94mm sont plus facile à gérer à ce niveau. sur un 1700 au final tu peux trouver un vilo+ bielles + kit 94mm creux avec usinage des culasses (1971cc) sinon tu passes en 66x96mm (1911cc) et tu gères l'augmentation de RV! sinon le kit 93mm d'origine bus (1. 8L d'origine) avec usinage des culasses 1700 Mieux vaut un moteur de route dans une voiture de course qu'un moteur de course dans une voiture de route. #13 Posté 02 décembre 2013 - 21:19 Oui il est lourd et pourra faire un peu de montagne, il est touriste toute l'année et fait faire pas mal de km à son combi. Régulièrement des trajets de 4 voies (300 km) d'une traite toute l'année.

Je pense que 11l/100kms serait un objectif à atteindre avec un moteur en bon état de fonctionnement #7 Posté 09 juillet 2007 - 21:27 Salut, Merci pour les réponses. Effectivement si je descends à 11 litres ça serait déjà bien. Le moteur a été entièrement refait. Reste plus que la question de la carburation. ++ #8 Posté 10 juillet 2007 - 20:23 Personne n'a cette config? #9 Posté 26 juillet 2007 - 09:54 Pour ceux que ça intéresse (très peu). Je suis descendu à une conso de 10, 5/100 avec ce carbu sans avoir affiné les réglages. Le montage se fait assez facilement, j'ai juste du modifier l'endroit d'arrivée du cable d'accélérateur. Le moteur tourne mieux, reprise franche, rien à dire je suis très content de mon investissement et mon porte-feuille apprécie. #10 el cobaye gearbox killer Administrateurs 15 939 messages Posté 26 juillet 2007 - 10:28 bé c'est pas mal çà!! #11 vwfreak Pilote de base 6 messages Posté 31 juillet 2007 - 23:47 bonjour, Prix d'achat de ce kit? Acheté chez qui? merci #12 KY260 Crumble Master Ancien Modo 6 041 messages Posté 01 août 2007 - 00:14 pas de pub, les reponses en mp #13 westy29 Pilote 287 messages Posté 07 août 2007 - 09:09 Pour ceux que ça intéresse (très peu).

Je ne pense pas me lancer dans la moddif des culasses sinon que pensez vous de l aac cb perf est t il ok pour ma config? #6 Posté 03 mai 2006 - 21:18 Je ne pense pas me lancer dans la moddif des culasses Si tu as bein lu le post, tu devrais comprendre l'importance de la modif des culasses en comparaison à l'AAC... Pour ton CB, je connais personne qui l'a monté #7 el cobaye gearbox killer Administrateurs 15 939 messages Localisation: Pampa Land 77 Interets: Le Retour? Posté 03 mai 2006 - 22:47 toujours la meme chose quelle utilisation de ton moteur, qui, quoi, comment?? combien de bornes?? autoroute? route mixte?? daily? WE driver?? compet?? tout çà à son importance ce qui est sur c'est changement d'aac = changement de poussoir par du neuf et en marque compatible +geometrie de la distribution à corriger. #8 yann 1 154 messages Localisation: saujon 17 Interets: les vw aircooled only de tout type
les runs en vw "buggy la raflure"
la piste en vw Posté 04 mai 2006 - 11:37 Je ne pense pas me lancer dans la moddif des culasses Si tu as bein lu le post, tu devrais comprendre l'importance de la modif des culasses en comparaison à l'AAC...

Le design d'une porte vitrée n'empêche pas forcément le vieillissement Si vous souhaitez installer votre cave à vin dans une pièce de vie, le design de la cave sera un élément important à considérer. Les caves à vin avec une porte vitrée ont un design beaucoup plus soigné et permettront de mettre en avant vos bouteilles. Même si l'obscurité totale n'est plus garantie, les portes vitrées sont traitées pour bloquer les UV et ainsi limiter l'impact négatif de la lumière sur vos vins. Néanmoins, nous déconseillons vivement de placer une cave à vin équipée d'une porte vitrée, face à une ouverture pouvant permettre un rayonnement direct du soleil sur la porte. De plus, nous recommandons de placer les bouteilles à faire vieillir sur le long terme au fond de la cave, afin qu'elles soient dans une obscurité quasiment totale. La porte vitrée est tout à fait adaptée pour une cave à vin de service, car les bouteilles y sont entreposées sur le court terme, la lumière n'aura donc aucun effet sur les vins.

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