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Commentaires: La théorie de l'homéostasie du risque suggère qu'il peut exister des comportements de compensation. On parle aussi de conduite à risque constant. Venant conforter cette théorie, des études au moment de l'introduction de l 'ABS dans les véhicules auraient mis en évidence que certains conducteurs, assurés de disposer d'un meilleur freinage, réduisaient leur distance de sécurité et/ou augmentaient leur vitesse. Vase ROCHE - Atoa Life. Cet effet n'est généralement pas durable pour ce qui concerne les équipements du véhicule. Ainsi, la généralisation de l'ABS a fait que le comportement de compensation s'est estompé. Il en a été de même avec la généralisation de la ceinture de sécurité. Cette théorie (on parle aussi de modèle de comportement) semblerait se vérifier de façon plus durable lorsque le confort de conduite est amélioré (notamment celui du guidage visuel ou celui de roulement). Ce modèle est souvent mis en avant pour freiner certaines mesures de sécurité routière. Toute mesure de sécurité serait alors vaine car la modification du comportement annulerait son effet bénéfique.

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ROCHE BOBOIS: LE DESIGN ET LA DÉCORATION FRANÇAISE. Vase de cristal de roche du XVIe siècle, escarcelle de Henri II, émaux de Jean Limousin, etc., objets tirés des collections du musée du Louvre - Blaise Desgoffe | Musée d'Orsay. Dans chacun de ses 255 magasins dans le monde, Roche Bobois propose des collections originales, une fabrication exclusivement Européenne et un haut niveau de personnalisation. Des meubles conçus en collaboration avec des designers de renom (Marcel Wanders, Kenzo Takada, Ora Ito, Cédric Ragot, Sacha Lakic, Christophe Delcourt, Stephen Burks... ) et de grandes Maisons de couture (Jean Paul Gaultier, Missoni Home, Christian Lacroix Maison). Découvrez les collections de canapés, fauteuils, tables basses, bibliothèques, tables de repas, chaises, buffets, lits, armoires, luminaires, coussins et tapis sur.

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3. Une approche homéos. tasique Pour Michel ROCHE, 27 l'accident n'arrive ni parce que les « exigences » de l'environnement sont élevées, ni parce que les « capacités » des conducteurs sont basses. Il arrive quand les capacités sont inférieures aux exigences. C'est seulement le risque d'accident qui croît quand les exigences augmentent ou quand les capacités diminuent. L'accident peut se produire, et il se produit souvent en réalité, à des endroits « faciles » parce que les conducteurs sont incités par cette apparente facilité à laisser diminuer le niveau de leur vigilance. Vase décroche les. Au contraire, les accidents peuvent être rares à des endroits qui semblent dangereux à cause des difficultés qu'ils présentent, des routes de montagne par exemple, parce que les conducteurs y sont vigilants. On pourrait dire qu'apprendre à conduire, c'est apprendre à ajuster les capacités aux exigences. C'est aussi apprendre à ajuster les exigences aux capacités parce que le conducteur peut faire varier les exigences de l'environnement: il lui suffit de modifier sa vitesse.