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Chirurgien Ophtalmologue à Marseille à propos du Dr. HOFFART Louis Le docteur Louis Hoffart, chirurgien ophtalmologiste, professeur des universités et ancien chef du service d'ophtalmologie de l'hôpital de la Timone, vous propose son expertise pour des consultations de chirurgie réfractive (presbytie, myopie, hypermétropie, astigmatisme) ainsi que pour la prise en charge de la cataracte, du kératocône et des maladies de la cornée pouvant nécessiter une greffe de cornée. Le docteur Hoffart ne prends pas en charge les pathologies de l'enfant (strabisme, amblyopie etc). Meilleur Chirurgien Ophtalmologue Expertises et actes du Dr. HOFFART Louis Chirurgie de la cataracte Chirurgie de la cornée Chirurgie ophtalmologique Laser ophtalmologique Chirurgie de la myopie Ophtalmologue à Marseille Diplômes & Formations du Dr. HOFFART Louis 2007 - D. Meilleur chirurgien Ophtalmologue à Marseille ▷ Docteur HOFFART. I. U. Surface oculaire - Université de Brest 2005 - Diplôme d'État de docteur en médecine - Aix-Marseille Université D. Glaucomes - Université d'Angers D. E. S. Ophtalmologie - Aix-Marseille Université Autres formations: 2012 - Habilitation à diriger les recherches - Aix-Marseille Université 2010 - Docteur en Neurosciences - Aix-Marseille Université 2009 - DU Pédagogie Médicale - Aix-Marseille Université 2008 - Research Fellowship - Hôpital Maisonneuve Rosemont.
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« Sa légitimité, il l'a obtenue grâce à sa production scientifique prolifique », confie un de ses internes. Notre Niçois compte en effet à son actif plus d'une centaine d'articles dans des revues internationales. « Marin dans l'âme » Plus qu'un scientifique, Pascal Boileau est peut-être avant tout marin. Ou en tout cas « marin dans l'âme», comme il le dit lui-même. Né à Metz mais débarqué à Nice à l'âge de 14 ans, cet Alsacien de 53 printemps « aime la mer ». Ses passions, quand il n'est pas au CHU: « le kite surf et la planche à voile ». Mais surtout, il aime découvrir de nouveaux horizons. Voilà comment il s'est retrouvé à plancher sur la chirurgie de l'épaule, à ses débuts. « Les opérations sur cette articulation, ça ne marchait pas à l'époque », explique l'intéressé. Meilleur chirurgien épaule marseille paris. « Très doué », selon Gilles Walch, Pascal Boileau innove. « Nous avons bénéficié du boom de la vidéo-chirurgie », raconte-t-il. L'occasion de défricher une nouvelle méthode: l'arthroscopie, qui permet d'opérer à travers de petites incisions.
Le professeur a reçu en 2006 le prix de la ville de Nice Doyen Lépine pour sa contribution au rayonnement de la cité. Chinois, Russes, Américains... Ils étaient près de 600 spécialistes, venus de 54 pays pour le voir opérer en direct. Pascal Boileau participait la semaine dernière au « Nice shoulder course », congrès de trois jours organisé au Palais de la Méditerranée. Professeur au centre hospitalier universitaire (CHU) de Nice, ce praticien est reconnu par ses pairs comme l'un des meilleurs chirurgiens orthopédistes et traumatologues de l'épaule... au niveau mondial. Il a lui-même lancé au début des années 2000 ce rassemblement de spécialistes, qui se tient dans la capitale azurénne tous les deux ans. La fine fleur des chirurgiens. « Un scientifique profilifique » A la tribune, une soixantaine de pointures sont venues enseigner leurs avancées scientifiques. « À travers le monde, les congrès de cette taille sur la chirurgie de l'épaule, ça se compte sur les doigts d'une main », sourit Gilles Walch, chirurgien à l'hôpital Jean Mermoz de Lyon, qui a fait ses premières armes avec le professeur Boileau.
%: Jusqu'à -10% de remise supplémentaire dans le panier sur les produits éligibles ( voir conditions) 15 Produits 1983 à 1985 Couronne Métal 44 dents / Pignon 17 dents Chaîne EK Recommandée X-Ring Pas: 530 / 110 Maillons 1983 à 1985 Couronne Métal 44 dents / Pignon 17 dents Chaîne EK Standard O-Ring Pas: 530 / 110 Maillons 1983 à 1985 Couronne Métal 44 dents / Pignon 17 dents Chaîne EK Renforcée X-Ring Pas: 530 / 110 Maillons Bougie standard (l'unité) 1983 à 1985 4. 86/5 - 7 Avis Batterie type origine 1983 à 1985 Ce produit n'est vendu qu'en magasin Filtre à huile principal 1983 à 1985 5/5 - 1 Avis Freins AV std (la paire) 1983 à 1985 Freins ARR std (la paire) 1983 à 1985 1983 à 1985 Chaîne EK Standard O-Ring Pas: 530 / 110 Maillons 1983 à 1985 Chaîne EK Renforcée X-Ring Pas: 530 / 110 Maillons 1983 à 1985 Chaîne EK Super Renforcée X-Ring Pas: 530 / 110 Maillons 1983 à 1985 Pignon 17 dents 1983 à 1985 Couronne Métal 44 dents Levier droit (frein) 1983 à 1985 Fin de liste No more pages to load
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Vous voulez jouer avec elle? Elle est la première à en demander. Le seul reproche que l'on peut faire à cette nouvelle 750 sport (mis à part son manque de caractère), c'est sur le jeu de suspensions. Cela n'affecte pas méchamment la tenue de route, mais ça cahote sur les petites aspérités, ça peut bouger sur les grosses, et surtout, ça déglingue le confort. Attention, ce n'est pas un bout de bois, mais ça n'est pas au diapason de la machine. Devant tant de talents et d'homogénéité, on pensait piloter une sportive doublée d'un tapis volant. C'est convenable mais on s'attendait à mieux. Vous trouvez que je chipote? C'est possible. Il est temps de me planquer derrière la bulle, protégé par un carénage efficace juste ce qu'il faut. Honda Vf 750 S 1982-1983 Batterie BS YB14L-A2. Nous imaginions une sportive pour déboulonner la GSX-R - Honda nous propose une moto qui va faire encore mieux. Efficacité, facilité, polyvalence, tout ça concentré dans une machine élégante, à la fois joueuse et sérieuse, et surtout très polyvalente... La VFR 750 devrait se faire une jolie réputation.
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1982, Honda commercialise son premier V4 avec la 750 VFS, une sorte de roadster à l'américaine. Phare carré, position des pieds très en avant, overdrive, anti-vol intégré à fibre optique (? )… A coté d'elle, un custom, la 750 VFC, viendra essayer de marcher sur les plates bandes de la firme de Milwaukee. L'évènement arrivera en 1983 avec la 750 VFF, sportive polyvalente par excellence élue moto de l'année par les lecteurs de Moto Journal avant même d'avoir pu poser leurs fesses dessus. C'est dire si cette moto est attendue... Jante avant de 16 pouces, cadre en tubes de section carrée, une gueule d'enfer, Honda n'y est pas allé par quatre chemins!!! Doté d'un moteur de 90 cv, l'équivalent de ce qui se faisait chez les concurrents avec leurs 4 cylindres en ligne, c'est surtout sa puissance à mis régime qui séduit les essayeurs de l'époque. Honda VF750F : le V4 vu par le premier constructeur mondial. Elle permet de s'extirper des enchaînements ou d'effectuer des dépassements sans être obligé de jouer avec la boite de vitesses. Malgré un prix de vente supérieur à la concurrence dû à un coût de fabrication plus important que pour un quatre en ligne, la 750 VFF se vendra très bien.
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2 petites années La VFF ne restera que 2 petites années au catalogue. En version bleu-blanc rouge ( celle de Spencer) ou rouge blanc bleu ' celle de l'essai) puis en une superbe livrée noire blanche et rouge. Elle sera néanmoins dérivée en VF400F, puis VF500F et enfin VF1000F. Dans la catégorie 750, le grand choc viendra 2 ans plus tard avec l'arrivée de la VFR, un nom encore en vigueur aujourd'hui dans la gamme Honda. Mais c'est une autre histoire... Un V4 sinon rien A noter que pour féter toute la dynastie du V4 Honda, le club VFR France a prévu une vaste opération regroupant tosu les V4 pour un tour de piste derrière F Spencer au Paul Ricard en Avril 2015! Toutes les infos et les engagements auprès de la Sunday Ride Classic! Honda vf 750 f fiche technique 2016. Une jolie manière de voir toutes les versions du moteur fétiche de Honda en meme temps Révolutionnaire Un moteur nouveau, un châssis mode course, une technologie incroyable mais surtout et par dessus tout une immense facilité. La VFF a bousculé en une seule fois beaucoup de choses dans la production.
On ne vous arrache pas des virages violemment, on vous en sort sans aucune faille ni aucun énervement. Il n'y a beaucoup moins de sensations qu'avec un 4 en ligne, c'est moins rugueux, moins hurleur, et pourtant que c'est efficace! La VFF était donnée pour 215 chrono, et en effet, l'aiguille parvient à tutoyer aisément le 220 compteur si l'on s'efface derrière le tête de fourche. Là le V4 ne ronronne plus du tout, il gronde! La VFF vous permet d'aborder le meme virage au meme rythme un rapport en dessous ou un rapport au dessus..... étonnant, mais preuve de son extaordinaire élasticité mécanique! Honda vf 750 f fiche technique du. Couple, souplesse, la courbe est pleine. Pour aller vite sur le sec, ca facilite la vie, la moto absorbe tout, le chassis est vif et prévis avec un train avant ultra léger en regard des machines contemporaines, mais alors sous la pluie, c'est insuivable! Dès que les conditions se corsent, la facilité et l'aisance de la VFF semblent effacer les difficultés pour vous! La moto est non seulement maniable mais elle encaisse tout même à vitesse élevée avec une impériale stabilité.
Interceptor ……ça le fait non? C'est le nom de la VF750 F aux USA. A sa sortie cette machine avait tout pour épater la galerie! Meme avec un nom de code. Motorisation V4, cadre périmetrique en tubes carrés, jante avant de 16 pouces, bras oscillant en alu, elle fut élue machine de l'année 82 à peine avait elle été présentée lors des salons d'automne sans que quiconque ne l'ait essayée! Honda vf 750 f fiche technique model. Leçon de technologie Honda a toujours proné le progrès technique et l'innovation. L'histoire de la VFF débute en 79. Honda décide de revenir en Grand Prix 500 avec un 4 temps 8 Pour contrer les puissants 2 temps, il fut choisi la voie la plus invraisemblable de la moto moderne: un V4 4 temps à pistons ovales. Cette campagne fut pour certains une chose ridicule car les résultats ne furent jamais glorieux. Pourtant, à y regarder de près on se dit.. 'il y a bien des morceaux cette aventure là dans tous les V4 de route qui viendront.... à commencer par la VFF! En effet, Honda a utilisé sa NR de GP comme un laboratoire et la VFF en reçoit les fruits: un V4 à la sauce racing!