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Type de problème / symptômes Bonjour à tous et merci de me lire Je possède une 330D 184cv de 2000, moteur M57, suite à un injecteur défectueux, j'ai décidé de les changer, je me suis donc retrouver avec le corp d'un injecteur coller à la culasse, il me reste que le fond. Donc je vais enlever la culasse, j'ai déjà les nouveau injecteur ainsi que la nouvelle culasse si bien sur l'autre n'est pas récupérable. J'aimerai donc savoir si des personne on déjà fait sa sur moteur M57? Comment cela ce passe au niveau de la distribution et des dispositif de calage ai-je besoin du set de calage qui ce vend? Ou cela peux ce faire avec ce que l'on a sous la main? Moteur m57 e46 de. Il y a une RTA sur le net qui traîne mais il parle des outils de calage, puis je le faire sans? Voilà si quelqu'un aurai l'amabilité de m'aider cela serai super ou de m'éclairer sur la démarche à suivre. Merci à tous et bonne semaine
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Apres faut pas faire pomper le turbo comme un gogole, sinon c'est sur que ca chauffe. Pour la pression supplementaire sur les bielles, elle augmente, il y a pas de mystere pour marcher mieux. Sans tenir compte de l'injection, d'origine on est dans les 7 tonnes appliquées par bielle a 1. 3 bar sur un m47. En passant a 2. Culasse M57 E46/E39/E38/E53 BMW pièce occasion - 11127794920/11122246876/11122248981/11127786363/11127788582 - AS Auto. 3 bar on passe a un peu plus de 10 tonnes. Dans l'ideal il faudrait passer d'un taux de compression de 17:1 a 15:1. Ponctuellement le m47 supporte 12tonnes soit 4bars avec une huile classique en 5w30. par psy460 » sam. 2017 01:04 Rivasi a écrit: c'est des filtres mixtes composants en kevlar et du coton avec 30% de soie et d'autres fibres synthetique ultra high tec et l'huile est remis par un doseur et non à la main. Leur forme est aussi trés differente, le cone te permet d'avoir un flux d'air directe 80% plus igrands en diametre. C'est de filtres hors de prix, le filtre est ajustée par le mécano manuellement... comparons pas la Nasa a KN Eheh c'est pense que le kn est bien pour une puissance d'origine.
Moteur 330 Diesel 204 cv (M57 306 D2) Ludooo29280 Nouveau Membre Messages: 4 Enregistré le: 17 Déc 2017, 21:09 Véhicule: BMW 330 D E46 Code VIN: Salut à tous les menbres, je suis nouveau sur le forum et j'ai quelques idées qui me trotte dans la tête. Voilà, je voulais savoir si c'est beaucoup de boulot de monter un moteur bmw 3. 0 204 cv dans la bmw 330d 184cv. Le moteur et la boite sont parreterre, et j'hésite, sois je le revend ( 1000€ le moteur nu ou alors, je l'installe mais j'imagine qu'il y a beaucoup de TAF! Dans tous les cas, je 'vais garder la boite 6 que j'installerais sans problèmes... Répondre en citant le message Rom8933 Membre Elite Messages: 3732 Enregistré le: 14 Mai 2015, 11:43 Localisation: Bordeaux Véhicule: 330Cd pack M2 stage 2 Code VIN: PJ89622 Pas mal de boulot, mais le pire c'est que c' est interdit. Pour te dire, j'ai mis le moteur du X5 218cv dans ma 330cd. Mais en gardant mon calculateur, donc même moteur. Rom8933 a écrit: Pas mal de boulot, mais le pire c'est que c' est interdit.
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