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Thursday, 4 July 2024

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Description: La tête rotative 360° sans fin est l'entrée de base dans le monde des têtes rotatives de KAUP. Le moteur hydraulique pourra être positionné à deux endroits différents, suivant l'application préconisée et le souhait du client en résultera différents déports et capacités résiduelles. Propriétés: Bonne visibilité Bonne capacité résiduelle Rotation 360° sans fin Construction robuste avec couronne dentée Utlisation fourches d'origine En option: bras latéral de maintien - presseur de charge 1) Tablier porte-fourche fermée. La tête rotative 0, 8T351. 2-SG reste disponible sur demande. Il est possible d'avoir des têtes rotatives avec une vitesse de rotation plus grande sur demande Autres largeurs de la platine porte-fourche sur demande. Bras latéral de maintien amovible pour conteneurs - longueur 800 mm (en supplément) Bras latéral de maintien amovible et rabattable - longueur 800 mm (en supplément) Presseur spécial avec griffe de maintien T167 pour vidage de pallox, conteneurs, caisses etc. Tete tournante pour chariot elevateur categorie. (sur demande).

Fourches pour KAUP tête rotatives sur demande. En utilisation sur des têtes rotatives lors d'une rotation en charge, les talons de fourches sont soumis à des efforts très importants qui agissent sur le crochet inférieur de la fourche. Pour ces applications, KAUP recommande des fourches avec crochet inférieur renforcé. L'accessoire est équipé d'une rotation de 360° sans fin dans les deux sens. L'accessoire est livré d'origine sans déplacement latéral. Il est quand même possible de l'équiper du déplacement latéral permanent ou dans les vérins d'ouverture. L'accessoire est alimenté par l'hydraulique du chariot. Dans ce cas une fonction hydraulique supplémentaire doit être prévue sur le chariot. L'accessoire est aussi disponible en version anti-déflagrant appropriée aux milieux explosifs. L'accessoire d'origine est livré sans fourche. Il est possible d'utiliser des fourches suivant la norme ISO 2328. Veuillez noter les renseignements supplémentaires sous le tableau de données. Calculer la capacité résiduelle Vous voulez équiper votre chariot élévateur d'un accessoire du KAUP?

Bonjour, j'ai un problème avec ma 50, j'ai une cpi sm de 2011 Au bout d'un certain nombre de km je retrouve de l'huile au niveau du bouchon de mon radiateur j'ai déjà eu ce genre de problème avec carrément de la mayo Alors j'ai changer joint de culasse, joint de cylindre et ca a résolu mon problème Ensuite j'avait le liquide de refroidissement mélanger avec l'huile (dans le carter et radiateur) donc j'ai changé pompe à eau et le joint spy (il était mort)et joint du carter et maintenant j'ai de l'huile uniquement dans mon radiateur je ne vois pas ca peut être quoi car j'ai tout changer... Merci Bonne journée

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j'ai gardé le liquide de refroidissement usagé, il y a beaucoup de saleté dedans ( petit depot blanc en suspension) en sachant que j'ai utilisé un détartrant pour circuit de refroidissement qui est mélangé maintenant au liquide donc en visuel difficile à dire, je prendrai une photo de la bouteille pour que vous me donniez votre avis. Franck Lagaroje Messages: 6698 Enregistré le: sam. 21 févr. 2009 12:48 par Franck Lagaroje » mar. 1 juin 2010 08:38 Si le joint de culasse fuit au niveau de l'étanchéité cylindre culasse et il fuit rarement ailleurs, la pression dans le circuit monte avec le régime et le liquide sort par le bouchon du vase d'expansion comme quand il y a surchauffe, dé que tu coupe les gaz la pression baisse, ceci si la fuite est légère sinon, si la fuite est importante tu a une belle fumée blanche à l'échappement. en générale quand il est mort c'est comme ça que l'on s'en aperç toute façon du liquide disparait au fils des kilomètres. par MASTERMIND » mar. 1 juin 2010 21:54 je m 'affole pour rien, elle ne fume pas, son comportement est impeccable, et le liquide n'a pas bougé dans le vase l'huile usagé lors de la vidange était noire, en fait lorsque les fils des ventilos étaient déconnectés et que je l'ai faite chauffer pour vérifier(je sais c'est pas malin comme méthode mais c'est resté bref), ce qui m'a inquiété, c'était cette monté de liquide dans le vase jusqu'à déborder les ventilos refonctionnent empéchant la surchauffe mais je vais quand même surveiller l 'évolution.

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Bonjour, j'ai récemment eu plusieurs problème avec ma 50cc: - J'ai récemment effectuer deux vidange du circuit de refroidissement car celui-ci était marron et pâteux; je l'ai effectuer une première fois mais celui ci débordait et sortait en pression par le bouchon du vase d'expansion alors je l'ai fait une deuxième fois. - J'ai aussi vidanger mon huile de boite car celle-ci était grise - Ma moto n'as pas de puissance en dessous des 7000/8000 tours et a beaucoup de mal a reprendre en côte (je n'arrive pas a corriger ce problème). Depuis la dernière vidange: J'ai une fuite de liquide (qui n'as pas la texture de l'huile et ne sens pas l'essence) (L. R? ) qui rentre directement dans mon pot depuis la sortie d'échappement sur le haut moteur et qui coule aussi par terre (photo ci-joint) - La moto ne démarre plus avec le démarreur - Du liquide a couler de mon pot lorsque je l'ai retourné. En attendant vos réponses, merci d'avance!

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Garde tes durites d'origine, le problème vient d'un ou plusieurs joints tout simplement. Ok, car la fuite venait essentiellement de la durite Ah oui désolé j'ai mal lu. Ce sujet ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.

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