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45 € Support moteur de valve Aprilia RS 125 11. 50 € Rotor volant moteur APRILIA RS 125 1995-2005 REPLICA 39. 90 € Set Cylindre Nikasil MITAKA Aprilia Rs 125 Moteur 122 + Piston Racing Graphitées 351. 75 € APRILIA RS Tuono PEGASO Classic Rotax 122 125 cc Clutch Cover Gasket 4. 87 € Set Révision Moteur Aprilia Rs 125 Rotax 122 + Engrenages 167. 58 € Set Cylindre Nikasil MITAKA Aprilia Rs 125 Moteur 122 + Piston Racing 1AC 1mm 387. 45 € Kits Roulements Moteur + Guarniz + Joint à Lèvres Aprilia Rs / Rx 125 Rotax 122 162. 15 € CARTER MOTEUR GAUCHE ROTAX 123 125 APRILIA RED ROSE, RS, AF1 PEGASO 100. 00 € CARTER MOTEUR GAUCHE ROTAX 123 125 APRILIA RED ROSE, RS, AF1 PEGASO 110. 00 € Capot de Moteur Gauche Aprilia RS125 ( Py 52. 93 € Aprilia Rs 125 Rd RM Py Visser Couvercle Lima Vis Capot Du Moteur 25. 78 € Joint D'Étanchéité Carter Moteur Crankcase Joint Aprilia Pegaso 125 91-94 Rs 125 27. 29 € 178169 Démarreur Du Moteur MITSUBA Aprilia Rs 125 339. 65 € Moteur, Équipement, Cylindre, Bloc Moteur Aprilia RS 125 1999-2009 33.
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90 € Cylindre Aprilia Rs 125 Moteur 122+Piston+Bougie Racing + Set Vanne 453. 39 € Moteur Coussinet Kit Avec Anneaux Fermés D'Arbres Rotax 123 Aprilia AF1 Rs 125 79. 45 € Joint haut moteur moto adapt. aprilia 125 rs 1995, 125 rx (pochette) -artein- 21. 63 € Câble moteur de valve origine pour moto Aprilia 125 RS 1992-2010 AP0297746 Neuf 49. 50 € V PARTS Moteur allumage start APRILIA RS 125 (1995-2010) 32. 11 € SKF Kit Complet 8 Roulements Moteur Vitesse Aprilia Rs 125 2000-2001-2002-2003 91. 81 € Kits Roulements Moteur + Guarniz + Joint à Lèvres Aprilia Rs / Rx 125 + 284. 02 € Aprilia RS 125 MP Bj 2002 - support moteur, support moteur arrière A2484 39. 95 € Câble moteur de valve origine pour moto Aprilia 125 RS tuono 2003-2004 49. 50 € Aprilia RS4 125 Bj 2014 - bloc moteur carter moteur A44G 199. 95 € Capot Moteur Droit Aprilia RS125 Extrema ( Mp) 31. 75 € Aprilia RS4 125 Piaggio Bj 2011 - carter moteur bloc moteur A209G 199. 95 € Support Gauche Moteur Tuono 125 2003/04 Rs 1251995/98 Rs 125 06 AP8135787 50.
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Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Sport & ados Sportive La petite sportive de Noale a retrouvé son appelation de gloire: RS. Du temps où son mono 2-temps miaulait dans une vitesse digne de machines bien plus cylindrées. Toutefois, ne pensez pas retrouver un moteur avec un cylindre à trous; au coeur du cadre périmétrique en aluminum loge toujours un bloc à soupapes de 15 chevaux. Avec son profil de RSV4, la 125 RS demeure l'une des plus attirantes sportives 1/8eme de litre du marché. Les versions depuis 2013 ont apporté une touche supplémentaire de sport, au doux parfum racing, ainsi qu'un shifter en option; le pilote pourra monter les rapports à la volée comme en compétition. La RS se veut presque pratique, arguant de pouvoir embarquer l'équivalent d'une tablette de 6 pouces. un port USB peut être monté, toujours pratique pour recharger un smartphone. 2017 lui a raccourci son nom, mais lui apporta du neuf. Passons vite sur le tableau de bord relifté et l'adaptation aux normes Euro4 pour nous concentrer sur le freinage.
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Aprilia propose diverses décorations fidèles au premier modèle: Aprilia Racing Alitalia Bancaja Spain's n°1 Caractéristiques techniques [ modifier | modifier le code] Moteur Monocylindre 2 temps à carburateur Cylindrée 124, 2 cm 3 Puissance max 15 ch (11 kW) à 10 500 tr/min Couple max 10, 9 N m à 8 250 tr/min Refroidissement Liquide Suspension avant Fourche inversée Ø 41 mm. Course 110 mm Suspension arrière Bras oscillant asymétrique. Amortissement avec course 130 mm Frein avant Disque inox Ø 300 mm. Étrier radial 4 pistons Frein arrière Disque inox Ø 218 mm. Étrier à simple piston Pneu avant Radial tubeless - 100/80 ZR 17 Pneu arrière Radial tubeless - 130/70 ZR 17 Hauteur de selle 820 mm Capacité réservoir 14, 5 litres (3, 3 L réserve) Émission Homologation Euro 3 Références [ modifier | modifier le code]
Ainsi que la supression du systeme de pompe de graissage. Alors maintenant mes questions! : J'ai fais environ 150 bornes pour le moment, Calmement car encore en rodage ( je tourne pas au dela de 8000 TR pour le moment) Sauf 2-3 montée pour voir ce qu'elle avait au cul en haut regime. Mon constat actuel par rapport a ma Honda NSR en Full sans etre trop " modifié " on va dire débridage classique: Par rapport a la NSR, J'ai beaucoup plus de couple, clairement plus de puissance en dessous des fameux 8000 Tours ( la ou les vannes s'ouvre sur la NSR) puis arrivée vers les 8000 Tours La puissance continu de grimper Mais sans ce Coup de pied au cul que je peux avoir avec la NSR, Voila elle va monté Tres facilement dans les 12000 TR, mais quasi impossible de taper le rouge. Hormis Cela, tourne comme une horloge, aucun trou d'acceleration, bon couple, ralenti parfait, demarre au quart de tour, regler peut etre un peu riche au niveau de la carburation. On en arrive a mes questions par rapport a la prépa qui a été faite dessus et ou j'emet quelques doutes qui pourrait expliqué ce coup de mou a haut regime: - le carbu de 37 MM au lieu de 34 MM ne poserais t'il pas probleme au final plutot qu'apporté quoique ce soit?