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Nous avons décidé de renforcer notre présence chez les architectes, car nous avons constaté beaucoup de cas de dégradations dans les façades en bois. La cause est le manque de formation et d'information pour la prescription d'un système de vernissage durable par les architectes. Vernis à Bois Maroc | Achat Vernis à Bois à prix pas cher | Jumia. Vous avez rencontré et visité beaucoup d'architectes ces derniers temps: quel bilan faites-vous de leurs points de vue sur l'application des vernis au Maroc? A. S: Les actions de communication et de sensibilisation nous ont permis de rencontrer plusieurs architectes à travers les séminaires « REVTECH » et celui du « Confort dans l'Habitat », organisés à Rabat et à Casablanca et auxquels nous avons participé. Nous en avons tiré les conclusions suivantes: • les vernis les plus utilisés par les architectes sur les chantiers sont des vernis synthétiques (vernis synthétiques teintés ou vernis marins), qui ne sont pas adaptés pour l'extérieur; • il y a un manque d'information et de formation pour la prescription d'un système de vernissage extérieur durable en fonction de l'essence du bois et des conditions climatiques; • les prescriptions et applications des vernis sont mal exécutées; • il y a un manque de culture concernant l'entretien chez l'utilisateur marocain.
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Eu regard à ces constats, quels sont les objectifs à court et moyen terme de RENNER ITALY au Maroc? A. S: Notre objectif à court et moyen terme est celui de rencontrer la plupart des prescripteurs sur le territoire marocain pour la formation et l'information concernant les produits Renner Italia, pour qu'ils puissent choisir le système de vernissage adapté à chaque utilisation. ROBOT DE VERNISSEUSE MARQUE CMA MOD. GR6100. Dispensez-vous des formations? Comment? A. S: Nous nous engageons à transmettre notre savoir-faire à travers: • notre distributeur Rosaver, qui dispose d'un centre de formation équipé d'une cabine d'application et des équipements nécessaires pour reproduire une finition made in Italy au Maroc; • un centre de préparation des couleurs automatiques (teintes, couleurs RAL, CS & et NCS en cellulosiques, polyuréthanes ou acryliques) et aussi peintures pour l'extérieur; • des formations là où le bidon Renner est vendu ou le vernis est appliqué. Nous sommes disponibles à répondre à toute question et à fournir le support nécessaire pour réussir l'application de nos vernis conformément à la fiche technique; • un showroom montrant tous les systèmes de vernissage pour l'intérieur, l'extérieur, le parquet, le decking, les systèmes de décoration etc.
« Le nombre de personnes sur le site passe de 300 compagnons ou ouvriers à une quarantaine, essentiellement pour la mise en sécurité du chantier, et ça va encore se réduire d'ici la fin de semaine. » Les travaux historiques qui doivent permettre à Monaco de gagner six hectares sur la Méditerranée sont considérablement ralentis mais pas stoppés pendant la crise sanitaire du Covid-19, a indiqué un sous-traitant ce jeudi. La plateforme doit être livrée à la fin 2020. Des zones sont déjà prêtes pour réaliser les fondations des cinq immeubles et quatorze villas qui doivent être édifiés d'ici 2025 et commercialisés à 100. Projet d agrandissement de monaco de. 000 euros le m2. Lancé en 2016, ce chantier, d'un montant total de 2 milliards d'euros, est sans équivalent en raison de ses contraintes sismiques et environnementales et de sa profondeur, à -50 m. Un début de polémique a éclaté sur les réseaux sociaux « On ne ferme pas des chantiers comme une porte de placard », explique à Nice-Matin Patrice Pastor, président délégué de l'entreprise monégasque JB Pastor & Fils, qui fait partie de la société d'aménagement avec une dizaine d'autres investisseurs.
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Publié le 28 nov. 2019 à 7:09 Le chantier est titanesque et irradie l'économie des pourtours de Monaco. La sixième extension sur la mer de la Principauté doit gagner six hectares sur la mer et abriter un futur écoquartier. Soit 60. 000 m 2 de logements grand luxe, 3. 000 m 2 de commerces et un port de plaisance de 18 anneaux. Projet d agrandissement de monaco et. Les opérations de remplissage avec 750. 000 m 3 de sable du lac formé après la pose de la ceinture de caissons devraient s'achever avant la fin de l'année. D'ores et déjà les travaux pour réaliser les fondations du premier bâtiment, celui dessiné par Renzo Piano, viennent de commencer. De ce chantier d'un montant de 800 millions d'euros (sur un total de 2 milliards) mené par Bouygues TP Monaco, en charge de la réalisation de cette infrastructure, les Monégasques n'ont jusqu'ici pas vu grand-chose. « Il fallait limiter les impacts à terre et donc déporter l'essentiel des activités hors Principauté et en mer », explique Christophe Hirsinger, directeur général de Bouygues TP Monaco.
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©Simon Zwierniak/Monaco-Tribune ©AIA Life Designers Un chantier qui s'inscrit dans la démarche Exegy® lancée par VINCI Construction et destinée à généraliser l'usage des bétons à faible empreinte carbone. Ainsi, 85% du béton mis en oeuvre sur le projet sera bas carbone, avec une formulation réduisant les émissions de gaz à effet de serre de 30%. LIRE AUSSI: Monaco réduit les nuisances sonores de ses chantiers La conception bioclimatique de l'enveloppe contribuera quant à elle au confort thermique du bâtiment, avec des brise-soleils ondulés en béton hautes performances sur l'ensemble de sa façade, offrant aux patients une majorité de chambres avec vue sur la mer.
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Une extension éco-responsable Gagner des hectares sur la mer, oui, à condition, toutefois, de ne pas menacer l'environnement et en particulier les fonds marins, cause extrêmement importante pour le Prince Albert II. Voilà pourquoi les architectes du projet ont opté pour une forme courbe, afin de faciliter l'écoulement du courant marin: « ce courant est très important, parce que c'est lui qui fait vivre. Il y a une idée écologique au départ », explique Denis Valode, du cabinet d'architecture Valode & Pistre, sur le site officiel. Le chantier d'extension en mer de Monaco entre dans sa phase de construction. Les 510 m2 de Posidonia Oceanica, une herbe marine protégée, seront sauvés et des récifs artificiels seront créés pour favoriser la colonisation de la nouvelle côte maritime. Sur la terre ferme, les instigateurs du projet ont prévu la plantation de 800 arbres, la création de nids d'oiseaux et d'hôtels à insectes, ainsi que de 600 mètres de piste cyclable et de 19 000 m2 de zone piétonne. Les logements et jardins feront aussi l'objet de mesures écologiques, comme l'installation de 9 000 m2 de panneaux solaires, 200 systèmes de recharge pour véhicules électriques ou encore l'arrosage automatique en fonction de l'humidité et des précipitations.
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Une aubaine pour les régions voisines, en France comme en Italie, qui ont pu bénéficier des retombées de ce « chantier hors sol » grâce au recours à des moyens de production au-delà des frontières monégasques. Sédiments pollués retirés Près de 700 personnes ont contribué sur le port de Marseille pendant dix-huit mois à la fabrication des 18 caissons qui composent la ceinture littorale de l'extension pour la protéger de la houle. ll a fallu au préalable retirer 600. 000 m 2 de sédiments en partie pollués du périmètre de la future extension. Ils ont été transportés, traités et revalorisés par la société Envisan dans ses installations de Toulon/La Seyne. Coronavirus à Monaco : Le chantier de l'extension en mer ralenti mais pas stoppé. Pour la production des granulats nécessaires à la réalisation du remblai d'assise, ce sont des carrières régionales qui ont été sollicitées comme Vicat à Nice, La Someca au Revest dans le Var et surtout Jean Lefebvre. Ce carrier de Châteauneuf les Martigues a préparé et calibré plus de 1, 5 million de tonnes de pierres calcaire naturelles, un marché de 40 millions d'euros pour l'entreprise et une soixantaine d'emplois sur un an.
Pour cela, un bras de 20 mètres a été associé à une pelle mécanique pour une implantation dans la zone du Larvotto, quelques mètres plus loin. Une manipulation encore jamais réalisée à cette échelle, mais qui peut désormais être facilement reconduite. Autre défi technique, celui consistant à empêcher la turbidité, sorte de poussière qui s'échappe des zones du chantier et qui se dépose sur les zones naturelles. Aménagement et Extension du Port Hercule / Monaco | Lebunetel architectes urbanistes. Des écrans sous-marins spéciaux ont ainsi été installés, mais « nous avons également adapté nos heures de travail, draguant essentiellement la nuit », précise Christophe Hirsinger. Un dispositif de nettoyage de la sédimentation pouvant recouvrir certaines algues lors des dragages a également été inventé. Celui-ci consiste à aspirer ce sédiment et à le filtrer en surface, ce qui évite qu'il ne se disperse dans le milieu naturel. Ces outils, et d'autres, sont des savoir-faire inédits qui ont vocation à être réemployées. « Nous avons utilisé des techniques parfois déjà connues, mais poussées à l'extrême.