Levasseur Pl 11 — Wikipédia | Carte Suède Norvège

Levasseur PL 10 Levasseur PL 101 à l'appontage Constructeur Levasseur Rôle Avion de reconnaissance aéroporté Premier vol Printemps 1929 Mise en service 1931 Nombre construits 63 Équipage 3 Motorisation Moteur Hispano-Suiza 12Lb Nombre 1 Puissance unitaire 600 Dimensions Envergure 14, 20 m Longueur 9, 75 m Hauteur 3, 75 m Surface alaire 56, 8 m 2 Masses À vide 2 020 kg Maximale 3 150 kg Performances Vitesse de croisière 130 km/h Vitesse maximale 220 km/h Plafond 4 500 m Rayon d'action 600 km Armement Externe 1 mitrailleuses de 7. 5 mm avant 2 mitrailleuses de 7. 5 mm arrière modifier Le Levasseur PL 10 est un avion de reconnaissance aéroporté, développé par Pierre Levasseur à la fin des années 1920 [ 1], [ 2]. Développement [ modifier | modifier le code] Le Levasseur PL 10 est un biplan conventionnel, dans la lignée des conceptions contemporaines de Levasseur pour la marine française. L'avion est conçu pour pouvoir amerrir, avec un fuselage étanche en forme de bateau, de petits flotteurs sous les ailes ainsi qu'un train d'atterrissage pouvant être largué en vol afin d'améliorer les chances d'un amerrissage réussi.

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Le PL 10 a été radicalement amélioré dans sa version PL 107, comme bombardier-torpilleur en 1937. Cette version possédait un cockpit fermé entre le fuselage et l'aile haute, remontant de fait le fuselage entre les ailes. Pour compenser ce changement, l'aile inférieure et le train d'atterrissage sont changés. Deux prototypes ont été construits et rejetés par l'Aéronavale. Levasseur fait ensuite une dernière tentative d'amélioration, avec le PL 108, très semblable au PL 107, dont un prototype vole en septembre 1939, sans intéresser l'aéronavale. Variantes [ modifier | modifier le code] PL 10 — Version originale avec le moteur Hispano-Suiza 12Lb (30 construits). PL 101 — Version améliorée avec un train d'atterrissage plus large et une légère inclinaison arrière des ailes (30 construits). Pl 107 – Version bombardier torpilleur avec un cockpit fermé, une nouvelle aile inférieure, un nouveau train d'atterrrissage et un moteur Gnome-Rhône 9Kfr (2 construits). Pl 108 — Semblable au PL 107, avec le moteur Hispano-Suiza Vbrs.

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Après la fonte du glacier, l'espace restant est rempli d'eau marine et devient une zone d'une beauté naturelle incroyable. Des pays comme l'Islande et la Norvège sont criblées avec eux. Excursions régulières en bateau sont organisées dans les fjords, en particulier pour les observateurs d'oiseaux et des baleines. Carte norvège suède. L'aurore boréale, un phénomène qui est unique à l'hémisphère Nord, est un spectacle naturel de la lumière sur le ciel, causé par les vents solaires qui frappent l'atmosphère de la Terre. L'événement est visible de toute la Scandinavie, des nombreux visiteurs venant surtout pendant l'hiver (lorsque les conditions de visite ne serait pas les meilleures) pour voir le spectacle des lumières.

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Sur la plage de Flakstad, j'ai assisté au plus beau de tous les spectacles. Venez ici le soir, le décor naturel et la lumière sont stupéfiants. On pensait randonner un peu plus mais les sentiers des Lofoten ne sont pas tous adaptés avec un porte-bébé physiologique. Je vous conseille vraiment d'investir dans un sac porte-bébé Osprey ou Deuter si vous venez avec un enfant. Carte suède norvege. Cela rendra les différents chemins plus accessibles. 1 voyage, 6 coups de cœur GAMMELSTAD: Ville-église mystérieuse et photogénique inscrite à l'UNESCO La LE PARC NATIONAL D'ABISKO: Un décor trop grand pour être vrai Sur LA PLAGE DE FLAKSTAD, les couchers de soleil d'une beauté incroyable Le décor de carte postale de REINE, quand il n'est pas noyé dans le brouillard Le VOYAGE EN TRAIN de Luleå à Abisko à travers des paysages somptueux Le VOYAGE EN BUS de Narvik à Kabelvag puis de Kabelvag jusqu'au Sud des Lofoten, succession de pics vertigineux. Il fait toujours beau le dernier jour, quand on prend le bus pour erpartir.

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