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Guillaume Musso, La Fille de papier, Paris, Pocket, 3 novembre 2013, 608 p. ( ISBN 978-2-266-24578-4) Notes et références [ modifier | modifier le code] Liens externes [ modifier | modifier le code] Audiolib La fille de papier de Guillaume Musso (Fiche de lecture) Blog - Les lectures de Mélusine Portail de la littérature française
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Le buggy est né et il va connaître un succès mondial. En Europe, c'est le constructeur Néérlandais DAF qui tente le coup, sous l'impulsion du carrossier Italien Michelotti. Philippe Starck sera un des rares clients. En Allemagne, la Volkswagen Type 181 propose un robuste et dépouillé véhicule, qui sera produit jusqu'au début des années 80. Un joli succès, qui ne saurait occulter que la voiture de plage est avant tout une spécialité française. Ce contenu est bloqué car vous n'avez pas accepté les cookies. En cliquant sur « J'accepte », les cookies seront déposés et vous pourrez visualiser les contenus. En cliquant sur « J'accepte tous les cookies », vous autorisez des dépôts de cookies pour le stockage de vos données sur nos sites et applications à des fins de personnalisation et de ciblage publicitaire. Vous gardez la possibilité de retirer votre consentement à tout moment. Gérer mes choix La Méhari ouvre la voie En plein mai 1968, au golf de Deauville, Citroën présente un modèle qui va venir casser tous les codes automobiles.
En 1981, la Renault Rodéo se renouvelle pour tenter d'affronter la Méhari, là ou le duo Rodéo 4 et 6 avait échoué. La Rodéo 5 se pare d'une robe moderne pour affronter les années 1980. Hélas, le marché de la voiture de plage était alors en déclin… Si copier est facile, il est difficile d'égaler, Renault l'apprendra à ses dépens avec la Rodéo. En mai 1968, alors que la jeunesse est dans la rue, deux constructeurs français lancent des voitures de plage, Renault avec la R4 Plein Air conçue avec l'appui de Sinpar, Citroën avec sa Méhari imaginée par Roland de la Poype. Cette dernière rencontre un succès insolent pendant que la R4 Plein Air fait du surplace, la Régie Renault répond dès 1970 avec la Rodéo 4, conçue avec son partenaire Teilhol ( alors Ateliers de Construction du Livradois) Trop proche de la Méhari, peu mise en avant par le réseau de distribution, la Rodéo reste en retrait par rapport à sa rivale au double chevrons, malgré même le lancement dès 1972 d'une Rodéo 6. 1970: Teilhol propose à Renault la Rodéo 4 A la fin des années 1970, Renault et Teilhol sont bien obligé d'admettre que sa Rodéo ne marche pas aussi fort que la Méhari.
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Équipée de sièges en osier, elle gagne l'explicite nom de « Beach » et bénéficie d'une capacité aérodynamique lui permettant des pointes à plus de 100 km/h. Son design est ensuite adopté par le modèle Shellette et fait le succès de la voiture au Salon de Genève. Ce véhicule original, l'une des créations phares de la maison Michelotti, peut se vanter d'avoir séduit quelques célébrités, dont le designer Philippe Starck. 5/10 La Citroën MehariModèle mythique de la marque aux deux chevrons, la Mehari a été imaginée par l'héroïque aviateur de la Seconde Guerre mondiale, Roland de la Poype. Alors persuadé que l'avenir est dans le plastique, il réalise également le packaging du berlingot Dop, dessiné par Vasarely. Dévoilée en mai 1968 à Deauville, la Citroën Mehari ne rencontre qu'un faible retentissement, médiatiquement dépassée par les soulèvements ayant lieu à Paris. Produite par Citroën pendant plus de vingt ans, elle reste aujourd'hui la voiture de loisir par excellence, et celles qui ont tenté de la détrôner s'en sont casser la carrosserie.
Devant le succès rencontré, la Renault 4CV se verra également transformée par le carrossier italien le temps d'une série limitée à une cinquantaine d'exemplaires. Tout le monde veut sa voiture de plage Après cette première incursion italienne, la plage va vite devenir encombrée par les prétendantes au titre de meilleure voiture de loisir. Au milieu des années 60, les anglais de British Motor Corporation dégainent la Mini Moke. Rendue célèbre chez nous grâce à Brigitte Bardot, elle devient la voiture quasi officielle de Saint-Tropez et de Côte d'Azur. Devenue la première "voiture cool" de l'histoire, elle se montre bien incapable avec ses petites roues et son fragile chassis de s'aventurer en tout-terrain. Tout le contraire du buggy d'un certain Bruce Meyers. Des États-Unis aux Pays-Bas, la voiture de plage une affaire mondiale En Californie, un certain Bruce Meyers, spécialiste des planches de surf et des coques de bateaux, cherche à concevoir un engin destiné à franchir les dunes. Obsédé par le poids, il fabrique une carrosserie en fibre de verre, boulonnée sur un châssis raccourci de Volkswagen Coccinelle.
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