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Eh bien, non, le réglage de l'avance se fait grâce à des graduations sur le volant moteur. Ensuite, lorsqu'il est pigé (sur le même principe qu'une voiture), il suffit d'amener un bras aux valeurs voulues avec un tournevis. Je veux bien vous faire une photo ou 2, mais je ne sais comment faire. L'idéal pour moi serait de trouver la revue technique de ce moteur, mais il commence à soirée. re bonsoir donc sur ces moteur il n'y a pas de clavette au niveau du volant moteur si je comprends bien le bras de quoi vous pouvez m'expliquer s'il vous plait je ne voie pas se que vous appeler le bras merci bonsoir libriuso normalement le moteur est pourvu d'une clavette (demi lune) entre l'arbre et le volant moteur, les graduations du volant moteur servent à regler cette synchro avec l'aide d'une lampe stroboscopique branchée sur le cylindre du haut, et le faiseau doit etre pointée derriére la fleche repére du bloc moteur et la graduation. Moteur mercury 50cv 2 temps de travail. les bougies sont des L76V et l'avance est entre 7 et 9 °.

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C'est donc de cette manière que l'enroulement secondaire est chargé d'électrons. Ces électrons à haute tension voyageront alors par le cœur des bougies d'allumage où, un arc électrique sera produit entre leur écartement et leur côté connecté à la terre. C'est ce phénomène qui donne naissance à l'étincelle électrique, destinée à enflammer le mélange carburé. Et l'écartement de la bougie d'allumage dans tout ça? Écartement bougie mobylette definition. En fait, ce qu'il faut retenir, c'est que l'écartement d'une bougie d'allumage est toujours défini pour lui garantir une efficacité optimale dans sa mission. Ainsi, tout comme le débit d'air comprimé ou le mélange de carburant doivent être précis, l'angle selon lequel le côté de la bougie d'allumage relié à la terre fait face au conducteur doit aussi l'être. Autrement, la pureté de l'arc électrique pourrait être influencée. C'est donc pour cette raison que l'alignement et l'écartement d'une bougie d'allumage doivent être réglés. Cela doit toujours se faire conformément aux spécifications données.

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En effet, pour fonctionner à un niveau de performance optimal, des spécifications particulières existent pour tous les véhicules. C'est pourquoi, les constructeurs indiquent généralement la valeur de l'écartement d'une bougie d'allumage à appliquer sur un modèle donné. Pour rappel, afin de régler l'écartement d'une bougie d'allumage, il faut tout simplement rapprocher ou éloigner l'électrode en la recourbant à la base. L'opération doit se faire en s'aidant d'un jeu de cales d'épaisseur. Écartement bougie mobylette et. Le serrage des électrodes sur la cale doit alors être suffisant. La cale doit passer sans jeu entre les deux électrodes. Bien sûr, la valeur de l'écartement dépend du véhicule. Pour la connaitre, vous pouvez vous référer au manuel de l'utilisateur. Vous pouvez aussi vous renseigner auprès de votre fournisseur de pièces de rechange. Pour finir, efforcez-vous de toujours avoir le même écartement pour l'ensemble de vos bougies. Eh oui, cela ne fera qu'améliorer leur efficacité.

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Dépôts de carbone: dépôts de suie noire = usage prolongé du starter/choke, allumage faible, retard à l'allumage, compression trop basse ou bougie trop froide. Surchauffe: isolant blanc & usure excessive des électrodes = avance excessive, mélange trop pauvre, degré thermique trop bas, bougie trop chaude. Pré allumage: électrodes fondues = pré allumage, allumage inductif, bougie mal serrée, degré thermique trop bas, soupapes fermant mal. Encrassement d'huile: manque d'étanchéité des guides de soupapes, segments de pistons usés, si le cas se présente à toutes les bougies = usure générale du moteur. L'allumage : site des peugeot 102. Dépôts d'additifs: dépôts épais mais cassants = conséquences de certains additifs contenus dans l'essence, remplacement impératif de toutes les bougies. Isolant cassé – Détonation: carburant à trop faible indice d'octane, mauvais réglage de l'avance à l'allumage, phénomène d'allumage par induction avec la proximité des autres câbles, montage défectueux. Isolant cassé: fêlure de l'isolant provoquée par des causes externes, corps étrangers dans le cylindre ou détérioration lors du montage.

Ainsi votre allumage n'est pas réglé comme à l'origine, car maintenant quand vous mettez les 2 repères en face, votre piston n'est pas encore monté au PMH si vous avez réglé en avance, ou il commence déjà à redescendre si vous avez réglé votre avance après le PMH.