Diy : 5 Tutos Faciles Pour Customiser Le Col De Sa Chemise / Injecteur Polo 1.4 Tdi Problems
Ça vous dit un tuto pas-à-pas aujourd'hui? J'ai pensé (pour une fois) à faire des photos pendant la construction de la chemise que je fais pour mon copain afin de pouvoir expliquer les étapes plus complexes. La première chemise que j'ai faite, j'avais super peur de coudre le col, la parementure des manches et les poignets. Et tout ça pour rien! Bon, je ne vais pas vous mentir, c'est pas non plus facile mais si on suit bien les étapes importantes, ça va comme sur des roulettes. Voici donc les étapes importantes à suivre pour coudre un col de chemise classique: sont les 4 pièces de votre col: 2 pieds de col (qui se joignent à l'encolure de la chemise) et 2 cols (qui se rabattent sur la cravate par exemple). Il faut appliquer l'entoilage sur les 4 pièces. 2. Prenez les 2 pièces du col et, endroit contre endroit, épinglez-les comme sur la photo. Choisissez un point court sur votre machine (2 ou 2, 5) pour que la couture soit bien renforcée. Piquez en suivant la ligne rouge, en pivotant dans les angles.
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Vous pourriez avoir besoin de pratiquer a quelques reprises, mais une fois que vous obtenez le coup de lui, vous ne voudrez plus jamais quitter la maison sans un collier rigide de nouveau. (Dale Davidson/Demand Media) les Choses dont Vous aurez Besoin Chemise Fer fer a Repasser de l'amidon de Pulverisation Etape 1 Branchez le fer et laissez-le chauffer jusqu'. Vous n'avez pas besoin d'avoir votre vapeur reservoir est rempli. Dale Davidson/Medias de la Demande Etape 2 Jeter la chemise sur la planche avec l'interieur de la chemise vers le bas et le col plat. Executez le fer de chauffage sur la chemise, en appuyant fermement sur le col de sa chemise qu'il repose a plat sur la planche a repasser. Dale Davidson/Medias de la Demande Etape 3 Donner le col de sa chemise un court coup de la conserve de l'amidon. Dale Davidson/Medias de la Demande a l'Etape 4 Executer le fer au cours de la empese de la zone que le col est toujours a plat sur la planche. Dale Davidson/Medias de la Demande l'Etape 5 Definir le fer vers le bas.
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Il existe plusieurs types de cols, chacun disposant de sa propre méthode de montage. Nous nous concentrerons ici sur le col de chemise, les autres méthodes découlant de celle-ci. Un col de chemise se compose du col lui-même et du pied de col: cette bande étroite sépare le col du corps de la chemise, lui conférant de la hauteur et de la tenue. Il s'agit du col le plus courant. La méthode classique consiste à assembler le col, puis à préparer le pied de col. Le col est ensuite inséré entre les deux bords supérieurs du pied de col, puis le corps de la chemise entre les deux bords inférieurs. Un pied de col seul est un col officier, ou col Mao. Le montage est quasiment identique à celui du pied de col de la chemise: il suffit d'assembler le pied de col au préalable, puis de le fixer sur le corps de la chemise. Un col sans pied de col est un col plat, simplement posé autour de l'encolure, comme les cols Claudine. Ils peuvent être simplement plaqués ou piqués à cheval sur le corps pour offrir un minimum de volume.
- dessiner sur la triplure le contour et les repères de montage du patron, côté col et côté encolure. 3/ assembler le col et le pied de col Sur la table poser dans l'ordre: - le dessous de pied de col, envers contre la table, - le col, envers contre la table, - le dessus du pied de col, endroit contre le col - la triplure Faire coïncider les repères de montage pour le milieu et les extrémités du col. Epingler et bâtir. Piquer le long du col et des extrémités arrondies. Cranter. Retourner le pied de col et repasser les coutures de chaque côté du col. 4/ monter le col sur la chemise Mettre le vêtement sur l'endroit. Faire le repli (ou la patte) pour la bande de boutonnage. Poser le col sur le vêtement, envers du col contre endroit du vêtement, en faisant coïncider les repères de montage et en particulier: - les milieux du col et du dos - les bords du pied de col avec les bords du devant. Epingler le dessous du pied de col et la triplure (si elle n'est pas thermocollante) sur le vêtement.
Contrôler la résistance de chaque injecteur entre le fil rouge et le jaune, puis rouge et bleu, et enfin rouge et vert, à chaque mesure vous devriez avoir +- 0. 5 Ohm. Prise à débrancher pour prendre la mesure Si vous avez bien les bonnes valeurs pour chaque injecteur, vérifier bien les connections dans la prise que vous avez débranchée, un mauvais contact dans cette prise et l'injecteur n'est plus piloté. Si par contre un injecteur présente une résistance incorrecte ou une coupure du bobinage, avant de vous lancer dans la commande d'un injecteur en echange standard, prenez le temps d'enlever le cache culbuteur, la vous verez le faisceau electrique qui va jusqu'au injecteur, avec une prise sur chaque injecteur. (Ce faisceau baigne dans l'huile et il est soumis à de forte chaleur, tout ce qu'il faut pour des cables electriques). Nettoyage Injecteurs - Volkswagen Polo 1.4 TDI Diesel. Débranchez les 3 prises des 3 injecteurs et recontroler le bobinage de chaque injecteur avec un ohmetre directement sur l'injecteur. Si la résistance des injecteurs est bonne, verifiez le faisceau se situant dans la culasse, surtout au nixeau des prises sur les injecteurs et de la prise de liaison traversant la culasse (photo au dessus).
Injecteur Polo 1.4 Tdi Tdi Technical Specifications
Contrôler la résistance de chaque injecteur entre le fil rouge et le jaune, puis rouge et bleu, et enfin rouge et vert, à chaque mesure vous devriez avoir +- 0. 5 Ohm. Injecteurs pour Volkswagen polo 1.4 TDI 68 cv. Prise à débrancher pour prendre la mesure Si vous avez bien les bonnes valeurs pour chaque injecteur, vérifier bien les connections dans la prise que vous avez débranchée, un mauvais contact dans cette prise et l'injecteur n'est plus piloté. Si par contre un injecteur n'est pas dans la valeur et que la continuité du bobinage de l'injecteur est coupé, avant de vous lancer dans la commande d'un injecteur en échange standard, prenez le temps d'enlever le cache culbuteur, la vous verrez le faisceau électrique qui va jusqu'au injecteur, avec une prise sur chaque injecteur. (Ce faisceau baigne dans l'huile et il est soumis à de forte chaleur, tout ce qu'il faut pour des câbles électriques). Débranchez les 3 prises des 3 injecteurs et recontrôler le bobinage de chaque injecteur avec un ohmmètre directement sur l'injecteur. Si la résistance des injecteurs est bonne, vérifiez le faisceau se situant dans la culasse, surtout au niveau des prises sur les injecteurs et de la prise de liaison traversant la culasse (photo au dessus).
Si vous constatez la moindre micro-coupue lors de votre test à l'ohmmètre, alors n'hésitez pas à remplacer le faisceau des injecteurs. Les 3 injecteurs pompe et leur prise respective, avec le fil marron commun aux 3 injecteurs Si après ces tests vous ne constater aucune coupure de continuité entre le faisceau, l'injecteur et la prise de la culasse il vous faudra contrôler que l'on a bien une commande sur chaque fil allant aux injecteurs à l'aide d'un oscilloscope ou d'une lampe à led et bien sur contrôler la continuité de la prise jusqu'au calculateur.