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Friday, 23 August 2024

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Le "di" des jours de la semaine - Culture générale Cet article est une réponse à un commentaire laissé sur le billet de Lieutenant: Dimanche, c'est pas le week-end, c'est le week-beginning! Un lecteur se demande pourquoi les jours de la semaine se terminent par la syllabe « di » (et accessoirement commence celui du jour du Seigneur). Il faut savoir que chaque jour de la semaine fait référence à une planète de notre système solaire: Lundi = Lune, mardi = Mars, mercredi = Mercure, jeudi = Jupiter, vendredi = Venus, Samedi = Saturne et enfin, comme Lieutenant l'a signifié dans son article, dimanche est le jour du Seigneur: Dies Dominicus. Mot qui commence par i en espagnol. Dies? Et bien ce petit mot de quatre lettres veut simplement dire « jour » en latin. Voilà. On pourrait donc traduire lundi (après contraction du « dies » en « di » en français) en jour de la lune, mardi en jour de Mars … (je ne suis pas latiniste, hein! ) Il suffisait de demander. 😉 A propos de l'auteur Billx Homme de poids s'il en est, le Billx est un curieux insatiable qui tend à partager le savoir qu'il glane au quotidien.

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lubrification: circulation forcée d'huile avec filtre à huile et radiateur d'huile placé à l'avant sous le pare-choc. NSU 1200 TT. dimensions: longueur = 3, 44m, largeur = 1, 49m, hauteur = 1, 36m, poids = 700kgs, réservoir = 37L performances: environ 160km/h, 0 à 100km/h en 12, 3 sec. consomation: 8, 5L aux 100kms prix à l'époque: 7500/8000 DM environ. côte actuelle: 12500€ et 2500 pour un modèle à restaurer.

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Moins connue sous nos latitudes que les R8 Gordini ou Simca Rally, les NSU TT et TTS ont toutefois encore une place dans le coeur des amateurs de sportives populaires. Avec une carrosserie à peine moins carrée que les deux rivales précitées, la NSU, née "Prinz", allait proposer une version sportive dès 1965 de sa sage berline. Berline qui en est alors à sa quatrième génération, et qui est apparue en 1961 avec un 4 cylindre de 1000 cm3 à l'arrière (c'est une pure propulsion) de 40cv. Nsu 1200 tt rallye price. Pas de quoi entretenir des glissades de l'arrière à l'accélérateur mais le poids plume de la bête vient à la rescousse de ce petit bloc timide. Avec un 1085 cm3 de 55 cv, la première Prinz TT 1000 ajoute un peu de piment en 1965. Elle est suivie par la NSU TT (le Prinz disparaît) 1200 en 1967 et passe à 65cv. Compte tenu du poids toujours aussi réduit et de son architecture la voiture est très maniable et devient enfin sportive. Il existe aussi une version TTS apparue en février 1967 qui reprend un 996 cm3 mais poussé à 70 et même 85cv…c'est elle qui écrira la légende en rallyes (et circuit) et qui reste encore dans les mémoires.

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propulsion a dit le 15-07-2020 à 09:43 Quand on a eu bonheur de conduite une voiture légère et l'NSU est exemplaire, on ne va JAMAIS ultérieurement se satisfaire des masses embarquées supérieures que nous donnent toujours les constructeurs. Il n'est pas comparable ce plaisir de conduire telle voiture plus puissante pourtant avec une bonne NSU. J'ai des souvenirs de passages en courbes, virages serrés jamais réitérés par ailleurs avec d'autres voitures bien plus puissantes et équipées de roues bien plus larges pourtant. Cote d'amour très élevées pour ma TT et ma TTS grâce au comportement d'auto de course. Avez-vous trouvé ce commentaire utile? bog a dit le 08-04-2008 à 21:10 J'avais un copain qui avait une NSU TT en 67, bleu métal, rare. Qui connait la NSU 1200TT ? - Voitures anciennes - Auto Evasion | Forum Auto. J'ai acheté plus tard une 1000 TT avec le petit compte-tours. Moteur 7000 tours, mais la turbine n'a pas résisté. Je l'ai remplacée par un autre moteur à air, une VW. Avec les années j'ai pu acquérir une Carrera 3, 2 que je bichonne. J'aimerais retrouver une TT, mais elles sont rares, 2 ou 3 par an dans la Vie de l'Auto.

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Il n'est pas trop tard, Investissez! Sylvain DEVAUX Rédacteur en chef « Ceci est un article 'presslib', c'est-à-dire libre de reproduction en tout ou en partie à condition que le présent alinéa soit reproduit à sa suite. est le site sur lequel Sylvain Devaux s'exprime quotidiennement et livre une analyse pointue du monde de la collection automobile. Merci de visiter mon site. Nsu – Vehicules de Rallye Historique. Vous pouvez vous abonner gratuitement à la lettre d'information quotidienne sur. »

En arrière toute! Au milieu des années 60, NSU, qui est à l'époque encore une marque qui compte, lance un pavé dans la mare des petites sportives avec la redoutable TT. Une bombinette qui a laissé des traces indélébiles dans les esprits… et sur le bitume! Contrairement aux R8 Gordini et Simca 1000 Rallye, ses concurrentes directes, la NSU TT proposait une carrosserie de coach 2 portes. En bref Version sportive de la NSU Prinz 4 Production: 1967 – 1973 à 49 327 ex Moteur: 4 cyl. 1. Nsu 1200 tt rallye. 2 85 ch Cote 2018: 20 000 € environ Après la seconde guerre mondiale, l'heure n'est plus aux voitures de prestige, mais aux restrictions en tout genre, boostant ainsi naturellement les modèles populaires, plus économiques à fabriquer. Presque chaque pays européen y va de son best-seller. En Grande-Bretagne, la petite Morris Minor, ancêtre de la Mini, s'impose en force, en Italie, la Fiat 500 et le Vespa motorisent les foules, tandis que les français redécouvrent les joies de la mobilité individuelle avec les Solex, Citroën 2CV et Renault 4CV.