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Monday, 12 August 2024

Attention si vous prenez l'avion le 22 mai. Deux mois tout juste après la dernière grève nationale des contrôleurs aériens, ces derniers se mobiliseront de nouveau à cette date. L'Usac-CGT, syndicat majoritaire de l'aviation civile, appelle en effet l'ensemble des personnels de la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC) à se joindre à la mobilisation nationale de la Fonction Publique ce jour-là. Les raisons de la grève des contrôleurs aériens en mai « L'Usac-CGT revendique que la DGAC soit en mesure d'assurer l'ensemble de ses missions dans les meilleures conditions possibles de travail et dans l'intérêt des services rendus aux usagers. L'Usac-CGT a donc déposé un préavis de grève pour la journée du 22 mai (comprenant les nuits amont et aval) avec comme revendication des hausses de recrutement dès 2018 pour tous les corps », indique l'organisation syndicale dans un tract. Selon l'Usac-CGT, le trafic aérien a progressé de 10% mais les effectifs ont connu une baisse de 10%, ce qui a impacté les conditions de travail et de repos des contrôleurs aériens.

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Le juge avait compris notre positionnement selon lequel lesdits mouvements sociaux n'étaient pas homogènes et qu'il fallait prendre en compte leur intensité. Il en est allé différemment devant la cour d'appel de Toulouse qui a rendu un arrêt potentiellement critiquable: la grève des contrôleurs aériens n'a affecté ni l'aéroport de Toulouse (lieu de départ du vol), ni celui de Lisbonne (lieu d'atterrissage de l'aéronef) mais… celui de Marseille! Toutefois, la cour d'appel de Toulouse a pu motiver son arrêt sur ce point, indiquant: « Cet événement a nécessairement affecté les vols aux départs d'autres aéroports que celui de Marseille puisqu'il a eu pour effet de bloquer certains aéronefs; la compagnie Ryanair justifie d'ailleurs de cette circonstance par la copie d'une capture d'écran du plan de réseau d'Eurocontrol du 23 juin 2018 qui mentionne que « la grève des contrôleurs aériens affectant l'aéroport de Marseille aura probablement un impact important sur l'axe sud ouest'. ». Les passagers reprochaient également à la société RYANAIR DESIGNATED ACTIVITY COMPANY de ne pas leur avoir proposé un réacheminement adapté.

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La direction générale de l'aviation civile (DGAC) donne « une priorité totale à la sécurité ». Bref, le seul risque est celui des retards et du coût pour l'Etat. L'ENAC, une formation d'excellence L'école nationale d'aviation civile est reconnue dans le monde entier. Elle forme aussi des contrôleurs étrangers qui partent ensuite opérer dans des tours de contrôle « top modernes », s'enorgueillit Vincent Capo-Canellas. Pas de chance pour ceux qui restent en France en revanche, après leurs études, « ils désapprennent et reviennent 25 ans en arrière dans les tours françaises ».

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Pixabay La France remporte un prix, mais pas le bon. Pour la période 2004-2016, le pays a comptabilisé 254 jours de grève de ses contrôleurs aériens, d'après un rapport de la commission des finances dévoilé par Le Parisien. L'Hexagone arrive ainsi sur la première marche du podium devançant les autres pays européens et de loin. À titre de comparaison, la Grèce, deuxième de ce classement, a enregistré 46 jours de grève et l'Italie, troisième, 37 jours. L'Allemagne, elle n'a compté que 4 jours de grève. Niveau retard, le constat n'est guère reluisant "Notre pays est responsable de 33% des retards dus au contrôle aérien en Europe", déplore Vincent Capo-Canellas, l'auteur du rapport et sénateur UDI. Et d'ajouter: "Cela représente 300 millions d'euros de perte annuelle pour les compagnies aériennes". Pour rappel, les contrôleurs aériens assurent la sécurité et la gestion de la circulation aérienne, une tâche essentielle dans le rouage. Leur débrayage à répétition sont intimement liés aux différents mouvements de grève ayant eu lieu dans la fonction publique.

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» Et la pression va s'accentuer Les 4 000 contrôleurs aériens français sont sous forte pression, car ils doivent faire face tous les ans à une forte augmentation du trafic. Ils ont contrôlé plus de 3, 1 millions de vols en 2017, soit 4% de hausse par rapport à 2016 et de 8, 6% par rapport à 2015. Manque de performance du matériel dans les tours de contrôle Les équipements des tours de contrôle sont dépassés. LP/Farida Chadri LP/Guy Gios « En France, les matériels de contrôle sont vétustes », insiste Vincent Capo-Canellas. Et leur coût d'entretien est très élevé: « 136 millions d'euros par an » très précisément. « Nous sommes très en retard par rapport à nos voisins », poursuit-il. Un retard d'autant plus « alarmant », que plus de « 2 milliards d'euros ont été dépensés pour moderniser le contrôle depuis 2011 ». Mais pas de risques pour la sécurité des vols C'est l'une des rares bonnes nouvelles du rapport sénatorial. Le système actuel est « vétuste, obsolète », mais il est « résilient ».

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«Notre pays est responsable de 33% des retards dus au contrôle aérien en Europe, déplore Vincent Capo-Canellas. Cela représente 300 millions d'euros de perte annuelle pour les compagnies aériennes. » Résilience Pour mener à bien cette étude, les sénateurs se sont attelée ont mené pendant six mois une investigation ponctuée de visite sur le terrain. Et le constat n'est pas brillant «En France, les matériels de contrôle sont vétustes», insiste Vincent Capo-Canellas. Et leur coût d'entretien est très élevé: «136 millions d'euros par an. Nous sommes très en retard par rapport à nos voisins», poursuit-il. Un retard d'autant plus «alarmant», que plus de «deux milliards d'euros ont été dépensés pour moderniser le contrôle depuis 2011», s'inquiète le sénateur. Le rapport précise que les 4000 contrôleurs aériens français doivent faire face tous les ans à une forte augmentation du trafic. Ils ont contrôlé plus de 3, 1 millions de vols en 2017, soit 4% de hausse par rapport à 2016 et de 8, 6% par rapport à 2015.

Ces compagnies aériennes espèrent obtenir gain de cause au même titre que l'Espagne, qui en 1997 avait attaqué l'Hexagone pour obstruction de ses exportations de fruits et légumes dans l'UE, violant le principe de libre circulation en vigueur dans l'Union. À lire aussi Le palmarès des meilleures compagnies aériennes en 2017 De son côté Ryanair, qui juge «inacceptable» la fréquence à laquelle les cieux français sont fermés, indique dans son rapport de lundi avoir initié avec Airlines for Europe (association défendant les intérêts des principales compagnies européennes) une procédure afin que ce soit un organe de la Commission européenne qui prenne le contrôle de l'espace aérien de haute altitude sur le continent, pour pallier les déficiences aux niveaux nationaux. Grèves: quatre compagnies aériennes attaquent la France en justice S'ABONNER S'abonner

Le catalpa boule peut être multiplié par bouturage. Cette technique est rapide mais vous aurez une chance sur deux de la faire aboutir. L'idéal est de mener cette bouture durant l'été car vos rameaux ne sont pas encore ligneux: Choisissez un pot volumineux. Remplissez de terreau et de sable en quantité égale. Coupez des rameaux pourvus d'un talon et ligneux cette fois. Plantez vos boutures aux 2/3 en leur laissant assez d'espace. Tassez bien de façon à ce que vos boutures soient en contact avec la terre. Mettez votre pot dans une serre non chauffée. Une fois vos boutures pourvues de racines, séparez-les et les plantez-les chacune dans des pots. Durant l'automne, plantez-les en pleine terre en faisant attentions aux racines qui se seront développées. Vous pouvez bien sûr procéder également en semant vos graines de catalpa. Catalpa commun Pot de 15 litres, hauteur 150/200 cm - Gamm Vert. Ces dernières se récoltent en octobre quand les fruits, les gousses en forme de haricots longilignes, sont séchés. Effectuez votre semis sous châssis chauffé en mélangeant votre terre avec du compost et du sable.

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L'arbre fleurit environ 15 jours avant le catalpa commun [ 1]. Les fruits sont des capsules allongées large de 12 mm environ [ 1]. Utilisation En plus de l'ornement et vu que son bois léger résiste bien à la putréfaction, on l'utilise pour la fabrication de poteaux [ 1]. Voir aussi Liens externes Référence Flora of Pakistan: Catalpa speciosa ( en) Référence Flora of Missouri: Catalpa speciosa ( en) Référence Catalogue of Life: Catalpa speciosa (Warder) Warder ex Engelm. Catalpa à feuilles cordées prix du. ( en) Référence ITIS: Catalpa speciosa (Warder) Warder ex Engelm. ( fr) ( + version anglaise ( en)) Référence NCBI: Catalpa speciosa ( en) Référence GRIN: espèce Catalpa speciosa (Warder ex Barney) Warder ex Engelm. ( en) Notes et références

Catalpa blanc en pleine fleur, fond naturel Catalpa blanc en pleine fleur, fond naturel Catalpa du Nord (Catalpa speciosa). Appelé catalpa rustique, catalpa occidentale, cigare, bois chavanon et catawba-arbre aussi. Catalpa est un genre de plantes de la famille des Bignoniaceae. Catalpa : plantation, entretien et maladies du Catalpa bignonioides. Appelé catalpa rustique, catalpa occidentale, cigare, bois chavanon et catawba-arbre aussi Catalpa, communément appelé catalpa ou catawba, est un genre de plantes de la famille des Bignoniaceae. Catalpa blanc en pleine fleur, fond naturel Couronne nue d'un arbre en automne. branches et feuilles restantes sont visibles. l'arbre est fixé avec une sangle parce qu'il s'incline d'un côté Catalpa blanc en pleine fleur, fond naturel Arbre en fleurs Catalpa bignonioides. Panicules fleuries luxuriantes de fleurs blanches de cigarmier ou de haricot indien au printemps Catalpa blanc en pleine fleur, fond naturel Catalpa blanc en pleine fleur, fond naturel Catalpa blanc en pleine fleur, fond naturel Catalpa blanc en pleine fleur, fond naturel Catalpa blanc en pleine fleur, fond naturel Gros plan de fleurs Catalpa bignonioides.