Scarpa F1 Evo: Moteurs Et Poulies D'Entrainement Pour Compresseurs Nardi
Lorsque la fixation est en position « ski », le collier de la chaussure se bloque automatiquement. La F1 EVO permet donc de supprimer les manipulations en cours de randonnée, un vrai gain de temps et d'énergie! Ce système propose également 3 degrés d'inclinaisons du collier: 18° +- 2°, soient 16, 18 ou 20 degrés. Le système Tronic No Hand Le loquet de verrouillage automatique Nouveau concept d'ergots intégrés Axial Alpine Evo: Construction asymétrique de la coque avec un renforcement de la face interne pour une meilleure transmission des appuis dans la courbe. Son fit anatomique lui confère légèreté et précision en descente. La nouvelle chaussure SCARPA F1 EVO Carbon core Evo: La chaussure est dotée de renfort en carbon permettant une meilleure transmission des appuis, et un meilleur contrôle anti-torsion. Renforts carbone La structure en X: une rigidité étudiée pour moins de distorsion Ils sont ici Système Boa: Ce système permet une ouverture et une fermeture rapides de la chaussure, ainsi qu'un ajustement personnalisé.
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Système de serrage BOA: un réglage homogène et précis au millimètres près. Chausson: il apporte facilité de chaussage, confort, chaleur et respirabilité. Le chausson de la F1 EVO Une coupe anatomique Qualité du détail… Caractéristiques techniques Désignation: Chaussure de ski Scarpa F1 EVO 2015 Coque: Coque Primary HP Polyamide Collier: X-cage EVO: système de construction du collier garantissant une épaisseur homogène et une réduction des torsions. Cette construction garantit également de très bonnes performances de la chaussure en position ski, puisque le collier gagne en rigidité. Languette: Languette Evo en Pebax: très flexible, elle permet un chaussage facile, et améliore le débattement pour une démarche naturelle. Boucles: FBC: Crochet à fermeture rapide et précise, accompagné de repères graphiques. Il permet d'avoir le même serrage tout le long de la saison. Strap amovible pour un meilleur enveloppement du tibia. Semelle: Semelle Vibram Ufo Evo: construite pour avoir un maximum d'adhérence dans tous les types de terrain, elle améliore également le déroulé de pied avec sa forme.
Afin de rentrer le pied plus facilement ne pas hesiter à tirer sur les deux sangles chaussons situées à l'arrière et sur la languette. Le chaussage se fera pus aisément lorsque le chausson aura été thermoformé. Afin de serrer plus aisément la chaussure, nous recommandons de serrer le système en premier, puis le strap avec les graduations et ensuite le strap velcro placé sur le haut du collier. Pour rappel le dernier strap est clipsé et peut donc être retiré très facilement à tout moment pour gagner en rapidité et faciliter la manipulation. TRONIC Système (Position ski/marche automatique): Nous conseillons aux utilisateurs de nettoyer régulièrement à l'eau leur système TRONIC afin d'enlever d'éventuelles résidus de terre ou autres. Nous vous rappelons également que l'angle de la chaussure est réglé d'origine à 18° et qu'il est possible de le faire varier de + ou – 2°. Lors de nos tests effectués en fin de saison dernière, certais testeurs avaient modifié l'angle pour atteindre 20° et ainsi faciliter l'appui languette car la rigidité de la languette rouge est très impressionnante sur ce produit.
Lorsqu'elle est utilisée dans une application automobile qui entraîne le fonctionnement du compresseur à partir des accessoires de fonctionnement du moteur, la poulie du compresseur utilise couramment une conception de poulie d'entraînement d'embrayage électrique. Poulie moteur compresseur d. Ce style de poulie permet à la courroie de faire tourner la poulie embrayée à la vitesse du moteur sans engager le compresseur. Lorsque le compresseur est nécessaire, comme c'est le cas avec une pompe de compresseur de climatisation, l'appareil d'embrayage électrique peut être activé en basculant un interrupteur de commande sur le tableau de bord du véhicule. L'embrayage est engagé, entraînant efficacement le compresseur au régime moteur et alimentant l'unité de climatisation pour refroidir l'habitacle du véhicule. Lorsqu'il n'est plus nécessaire, l'interrupteur est éteint, coupant ainsi l'alimentation de l'embrayage, le désengageant et permettant à la courroie d'entraînement de rouler à nouveau librement sur la poulie du compresseur en rotation.
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