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Pour accrocher l'échantillon, on utilise typiquement une des solutions suivantes: on l'entoure d'un fil de platine; on le perce d'un trou, et on l'accroche à un fil de platine (technique de l'« hameçon »); on le place dans une nacelle, de fil de platine tressé (facilite le flux de gaz) ou d' alumine (plus inerte à haute température), la nacelle étant accrochée à la suspente. À la place de la suspente, on peut utiliser une « canne ATD »: il s'agit d'un module d' analyse thermodifférentielle de petite taille qui remplace la suspente. La canne ATD permet de relever la chaleur de réaction, et la balance mesure la variation de masse. On a alors un appareil mixte ATG-ATD (ou TG-DTA en anglais). Si l'atmosphère réactive utilisée est corrosive, on peut ajouter une « sur-enceinte », en général en silice, afin de réduire encore le risque de reflux de l'atmosphère réactive dans le module de pesée. Module de pesée [ modifier | modifier le code] Une des manières d'enregistrer la variation de masse consiste à maintenir le fléau de la balance en position horizontale, et à mesurer la force nécessaire — donc la différence de poids entre l'ensemble suspente-échantillon et le contrepoids — pour maintenir cette position.
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Déroulement de la mesure [ modifier | modifier le code] On distingue typiquement deux types de mesure: les mesures à température constante; les cyclages en température. L'intérêt d'une mesure à température constante, c'est que l'on maîtrise le paramètre température. Dans ce cas, la première partie est une montée jusqu'à la température de travail; elle s'effectue habituellement sous vide ou sous atmosphère inerte (typiquement diazote, argon) et n'est pas enregistrée. Puis, on introduit le gaz réactif — si l'on chauffe sous atmosphère inerte, il faut faire le vide avant d'introduire le gaz —; la mesure démarre. Elle est arrêtée au bout d'un temps déterminé. Les cycles en température permettent de simuler les démarrages et arrêts des dispositifs (réacteurs, fours, moteurs). On peut également faire varier de manière cyclique la composition de l'atmosphère; par exemple, pour un moteur de voiture ou la ligne d'échappement, simuler les accélérations et relâchements de l' accélérateur. Après la mesure, on peut effectuer une analyse chimique de l'échantillon, par exemple par diffractométrie de rayons X, afin de déterminer les phases formées, et observer l'échantillon au microscope optique ou microscope électronique à balayage pour déterminer son état de surface.
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On peut aussi effectuer une coupe (ou simplement polir la tranche) pour observer la couche d'oxyde dans son épaisseur; en raison de sa fragilité, il peut être nécessaire d'enrober l'échantillon. Traitement des données [ modifier | modifier le code] Un graphe de perte de masse (en haut) et sa dérivée (en bas) traités. En général, la cinétique de réaction obéit à une loi et l'on cherche à déterminer les paramètres de cette loi. La première opération consiste à extraire les premiers instants de la mesure — de l'ordre de la minute — puisque le changement de gaz a induit une fluctuation du poids mesuré. La réaction solide-gaz est proportionnelle à la surface de contact (voir l'article Surface spécifique). On travaille donc en général en variation de masse par unité de surface, noté Δ m /S. Il faut donc diviser les masses mesurées par la surface estimée de l'échantillon. Puis, on effectue typiquement une régression afin de déterminer les paramètres de la loi. Références [ modifier | modifier le code] Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Thermogravimétrie » (voir la liste des auteurs).
Cylindrée 1, 103 cc Puissance 158. 5 kW (215. 5 cv) @ 13, 000 tr/min Couple 123. 6 Nm @ 9, 500 tr/min Hauteur de selle 850 mm Poids à sec 174 kg Spécificités Techniques Moteur Type V4 Desmosedici Stradale 90°, Vilebrequin contra-rotatif, 4 soupapes par cylindre à distribution desmodromique, refroidissement liquide Alésage x course Ratio de compression Injection Système d'injection de carburant électronique. Deux injecteurs par cylindre. Commande des gaz ride by wire, corps de papillon elliptiques. Longueur des pipes d'admission variable Échappement Système 4-2-1-2 avec 2 catalyseurs et 4 sondes lambda Transmission Boîte de vitesse 6 vitesses avec Shifter Ducati (DQS) montée/descente EVO 2 Transmission primaire Pignons à denture droite; Ratio 1. 80:1 Ratio 1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22 Transmission finale Chaine 525; Pignon de sortie de boite de 16 dents; Couronne de 41 dents Embrayage Embrayage multidisque à bain d'huile à glissement limité. Commande hydraulique, maître cylindre auto-purgeur.