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Parallèlement, l'armée veut aussi déployer des possibilités de recharge pour d'autres catégories d'utilisateurs. La cheffe du DDPS Viola Amherd a des alliés dans cette transformation énergétique. En effet, avant le début de la pandémie de coronavirus, le chef de la base logistique de l'armée (BLA), le divisionnaire Thomas Kaiser, a donné à son chef du service Voitures, Daniel Schumacher, l'ordre de mettre en œuvre la transformation écologique du parc automobile des militaires de carrière. La BLA a lancé immédiatement le projet pilote. Automobiliste armée suisse romand. «Je souhaite poser les jalons d'une réduction des émissions de CO 2 et contribuer à une société plus écologique», déclare le divisionnaire Kaiser. En définitive, ce sont toutefois encore les militaires de carrière, eux-mêmes, qui décident quelle voiture ils veulent conduire dans le cadre du budget prescrit. Mais l'intérêt pour la voiture électrique est grand, et pour continuer dans cette voie, l'armée veille à ce que des bornes de recharge soient installées sur les lieux de travail et de résidence des militaires de carrière.

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Pour son parc, cela veut dire acheter aujourd'hui plutôt que demain des moteurs à gazole et à essence propres là où les propulsions alternatives ne sont pas (encore) possibles. L'électromobilité sous-entend, en effet, la mise en place d'une infrastructure dédiée pour la recharge et la maintenance, ainsi qu'une production de courant (propre). L'objectif à moyen terme, dans le message d'Armée XXI, consiste, en l'occurrence, à réduire les émissions de CO 2 au sein du DDPS d'au minimum 40% d'ici à 2030 par rapport à 2001. Une armée écologique et plus branchée - REVUE AUTOMOBILE. L'armée gère aujourd'hui plus d'une quarantaine d'installations photovoltaïques qui produisent environ 6 GWh d'énergie électrique par an. Soit la consommation moyenne d'énergie d'environ 1500 ménages en un an. D'ici à 2030, il est prévu de faire passer cette capacité de production à environ 25 GWh. Des réhabilitations de bâtiments selon les standards stricts de Minergie, ainsi que la réduction du nombre de bâtiments utilisés suivent également cette logique (le DDPS est le plus grand propriétaire de biens immobiliers de la Confédération) le renouvellement de son parc de véhicules permettra aussi d'améliorer considérablement l'efficience énergétique de l'armée suisse dans les années qui viennent.

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Camions, fourgons, voitures, l'armée suisse a de nombreux véhicules qui doivent devenir plus écologiques sur la route à l'avenir. L'Etat oblige les importateurs d'automobiles à respecter des valeurs plafond de CO 2 toujours plus sévères, sous peine de les amender tout aussi fortement. Mais que fait l'Etat avec ses propres véhicules? Récemment, décision a été prise de faire passer à l'électrique l'entier du parc automobile de l'administration fédérale (cf. encadré). Et pour l'armée? Automobile. La mobilité au sein du DDPS est responsable de 75% des émissions de CO 2, dont la moitié est le fait de la navigation aérienne. La part des émissions restantes est notamment due aux véhicules terrestres. Le DDPS consomme environ 80 millions de litres de carburant par an, essentiellement du gazole. «Personnellement, proclame Viola Amherd, la cheffe du DDPS, il me tient à cœur de réduire la pollution de l'environnement». Produire sa propre énergie Il ne manque donc plus qu'un «Oui» des hautes sphères pour que le DDPS devienne plus vert.

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Désormais, la gamme la plus polluante représente moins d'un quart du marché, contre 62% pour la moins polluante. Quasi inexistants jusqu'en 2010, les moteurs les plus écologiques (moins de 100g de CO2) ont dépassé les 10% de parts de marché en 2015, mais stagnent depuis. Autoriser les cookies Du côté des types de moteurs, le diesel - en croissance régulière en Suisse jusqu'en 2015 - commence à perdre son attrait et recule, touché par le scandale du "dieselgate". Automobiliste armée suisse normande. "Nous attendons à ce que la tendance se confirme, comme cela a été le cas en janvier et février 2017", confirme François Launaz. Les ventes de véhicules hybrides connaissent quant à elles une croissance lente mais régulière. Un peu moins de 4 nouvelles voitures sur 100 embarquent désormais un moteur électrique couplé à un moteur thermique. Autoriser les cookies Marc Renfer

Pour ses véhicules de combat, l'armée suisse va rester fidèle au moteur thermique. Elle va renouveler pour 360 millions de francs ses véhicules pour sapeurs. Les actuels véhicules de combat d'infanterie à roues remontent pour certains à 1963 et sont extrêmement gloutons en gazole: ils consomment deux fois plus que les nouveaux Piranha IV. Des remorques à un ou deux essieux figurent aussi, pour 66 millions, sur sa liste d'achat. Aujourd'hui, l'armée possède 5600 remorques à un essieu, et plus de la moitié date des années 1980. Pour le transport de matériel, les remorques sont plus propres que les utilitaires motorisés. Les véhicules qui seront désormais électrifiés seront les VP, fourgonnettes, minibus, transporteurs de personnels, etc. Automobiliste armée suisse pour les. Il y en a déjà environ 16 700 (voir tableau). «Nous sommes très réceptifs à l'égard des propulsions alternatives. S'il y a sur le marché des offres correspondant à nos besoins, nous les prendrons en compte», déclare le brigadier Marco Schmidlin. Dans cette obligation de changement, l'armée doit composer avec davantage de paramètres que la population civile pour faire ses choix – elle a aussi sur son radar l'hydrogène et les carburants synthétiques.