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Une balade en moto neige vous permet de concilier sensations fortes et balades sauvages. Dans l'immense majorité des cas, cette activité se pratique après la fermeture des pistes de ski, à la tombée de la nuit. Dépaysement garanti. A l'assaut des grands espaces Moto neige, skidoo, scooter des neiges… Les dénominations de cette moto montée sur des patins sont multiples, mais la première image qu'elle nous évoque est souvent unique: celle de chevauchées sauvages dans des grands espaces. Bien sûr, nous ne sommes pas au Canada ou en Laponie, mais la sensation de liberté qu'on éprouve en pilotant un scooter des neiges n'en reste pas moins intense. « A la Féclaz, on évolue sur une boucle en forêt à l'écart des habitations, où ne croise pratiquement personne, si ce n'est parfois quelques lièvres ou chevreuils. On a vite le sentiment d'être seul au monde », considère Frédéric Boidin, de Tamaka, un prestataire basé à Aix-les-Bains qui propose cette activité également sur la station des Saisies.

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Le snowscoot est un sport d'hiver qui se pratique sur une sorte de trottinette des neiges, à mi-chemin entre le vélo et le snowboard. L'engin est composé de deux planches indépendantes (les boards), d'une fourche, d'un cadre (en acier, aluminium, titane ou carbone) et d'un guidon. Il se pratique donc sur des pistes enneigées et se manoeuvre à l'aide du guidon. La planche arrière, plus étroite qu'à l'avant, est fixée au cadre, lui-même attaché à la fourche. Une corde (ou leash, ça ressemble à ça) à attacher à la cheville permet de ne pas perdre le snowscoot en cas de chute. Le snowscoot diffère du ski bike: contrairement à celui-ci le rider reste debout pendant la glisse. Qui a inventé le snowscoot? C'est Frank Petoud, professionnel de BMX, qui a imaginé cet engin de glisse en 1991. Il souhaitait en effet retrouver les sensations du BMX sur un terrain enneigé. C'est lui qui a déposé le brevet et le nom « snowscoot » dans une grande partie du monde. Il a organisé les premiers championnats de France à Avoriaz en France en 1995.

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Le PIDA est activé et les déclenchements pour sécuriser le domaine skiable sont à la charge des pisteurs. « Dans ce cas nous manipulons les explosifs avant que la machine ne les déclenche. Ce n'est pas anodin. Le milieu de la montagne peut être dangereux et il faut être vigilent à tout instant », rappelle Manuela Sylvestre. Dans les bonnes saisons enneigées, les pisteurs effectuent en moyenne 3500 à 4000 tirs préventifs à Courchevel. « On a des PIDA avancées afin de gagner du temps: on monte plus tôt que les autres stations dès que le jour se lève. Les Gazex (ndlr: tuyau métallique fixe dans lequel un nuage de gaz se forme et qu'une étincelle fait exploser, l'onde de choc produite par l'explosion déclenche l'avalanche) nous permettent d'ouvrir plus vite car on déclenche une centaine de tirs depuis un bureau. On ne met pas en danger notre personnel, même si on emploie encore des pisteurs artificiers pour déclencher avec des bâtons de dynamique… », nous expliquait l'ancien directeur Thomas Thor-Jensen.

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