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Le contact au sol d'une moto ne dépasse pas la valeur de la surface de deux cartes de crédit. Résumé ainsi, on comprend mieux l'importance que revêt cet élément inventé en 1887 par un certain John Boyd Dunlop. Agacé par le bruit émis par les roues en bois du vélo de son fils, ce dernier eut l'idée d'y clouer un bout de toile de coton tissé et enveloppé de caoutchouc. Trois ans plus tard, André et Edouard Michelin inventaient le pneu démontable. Depuis, la famille clermontoise n'a eu de cesse d'améliorer ce produit qui a fait sa fortune et sa réputation. Annonces de 'pierre44000' dans CHASSE > OUTILS ET TRAVAUX DE L'ARMURIER > GRAVURE ARME > ECHOPPE PNEUMATIQUE | Enchereland.com. Vers 1910, une tringle métallique est venue augmenter sa rigidité et du noir de carbone y a été ajouté pour améliorer sa résistance à l'abrasion. La dernière révolution du monde pneumatique remonte aux années 80 et elle est à mettre une fois de plus au crédit de Michelin. Testée pour la première fois par Jack Findlay puis développée par Freddie Spencer, la carcasse radiale a permis aux pneumatiques d'effectuer un véritable bond en avant.

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En face des dimensions et des indices de charge et de vitesse prend place une série de chiffres et de lettres qui constitue la carte d'identité du pneu. Code usine, code dimension, date de fabrication… Des informations qui permettent de remonter à la source en cas de problème. Dernier élément, là encore sous forme d'une série de chiffres et de lettres: l'homologation qui est fonction des différents marchés et pays.

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Vient ensuite la tringle, composée de fils d'acier juxtaposés, puis différentes couches de caoutchouc positionnées suivant différents angles destinés à former les fameux plis. On trouve des plis de carcasse et des plis de stabilisation composés de nylon et d'aramide. Une ceinture d'acier est parfois installée pour renforcer l'ensemble. Dernier élément, la bande de roulement est positionnée avant la vulcanisation du pneu. Pneumatiques d'occasion, Utrecht - iNautia. Placé dans un moule, le pneu est alors chauffé entre 200 et 300 degrés et mis sous pression. Une fois cuit, le pneu est contrôlé une dernière fois. L'ensemble de ces opérations nécessite une quarantaine de minutes. Décryptage Même s'ils ne sont pas très gros, les flancs d'un pneu comportent de nombreuses informations sous la forme d'inscriptions plus ou moins ésotériques. Entre le nom de la marque et celui de la gamme se trouvent les dimensions ainsi que les indices de charge et de vitesse (un nombre pour le premier et une lettre pour le second). Par exemple, 180/55 R 17 renseigne sur la largeur en millimètre (180), la hauteur (55), la construction (R pour radial, D pour diagonal) et le diamètre intérieur de la jante.

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