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Monday, 1 July 2024

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On l'attendait beaucoup, sans aucune ironie ni mesquinerie. Quoi de mal, après plus d'un an de pandémie à s'exciter à l'idée de s'installer dans un grand cinéma avec tout le pop corn que nous permettent les règles sanitaires pour voir la bande à Baboulinet ravager la planète en voitures tunées? Au début, on est presque satisfaits: Fast & Furious 9 s'ouvre sur une séquence flash-back de course de stock car, shootée avec Le Mans 66 en guise de référence visuelle. De vraies tôles, de vraies flammes, un vrai feeling de cinéma charnel, physique (et métallique). Bonne idée. Après, retour au présent et les choses se gâtent. Le long d'une chasse au MacGuffin stéréotypée et languissante, Fast & Furious 9 plante trois grosses scènes d'action beaucoup moins dingos que prévues, handicapées par une écriture manquant de rigueur. L'action, même quand elle met en scène des muscle cars, des hélicos et des super-aimants (vous comprendrez quand vous verrez la scène), réclame le respect du solfège -raccords, rythme, équilibre- pour donner toute la mesure de sa puissance.

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Une franchise (très) lucrative Démarrée en 2001, la saga Fast & Furious n'a cessé de se hisser dans les hautes sphères du box-office mondial, l'épisode sept ayant même réalisé le score délirant de plus d'1. 5 milliard de recettes dans le monde. Les neuf premiers opus de la franchise automobile (avec Hobbs and Shaw) ont en tout rapporté pas loin de six milliards de dollars dans le monde rien qu'avec les sorties en salles... John Cena rejoint la saga John Cena joue le frère et le nouvel ennemi de Vin Diesel. Ce n'est pas la première fois qu'un catcheur incarne l'adversaire du héros puisqu'en 2011, Dwayne Johnson avait rejoint la saga dans l'épisode 5. A noter que les films faisant la part belle aux voitures ne lui sont pas étrangers puisqu'il était à l'affiche de Bumblebee, spin-off des Transformers. 21 Secrets de tournage Infos techniques Nationalité USA Distributeur Universal Pictures International France Récompense 1 nomination Année de production 2021 Date de sortie DVD 17/11/2021 Date de sortie Blu-ray Date de sortie VOD 13/11/2021 Type de film Long-métrage 21 anecdotes Box Office France 1 976 110 entrées Budget - Langues Anglais Format production Couleur Format audio Format de projection N° de Visa Si vous aimez ce film, vous pourriez aimer...

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La montée en puissance de la diffRegarder Terminator: Dark Fateion multimédia a provoqué la chute de nombreRegarder Terminator: Dark Fatees sociétés de location de DVD telles que BlockbRegarder Terminator: Dark Fateter. En juillet 2015, un article du New York Times a publié un article sur les SerRegarder Terminator: Dark Fates de DVD-Video de Netflix. Il a déclaré que Netflix continue ses DVD serRegarder Terminator: Dark Fates avec 5, 3 millions d'abonnés, ce qui représente une baisse importante par rapport à l'année précédente. D'autre part, leurs serRegarder Terminator: Dark Fates en streaming comptent 65 millions de membres. Dans une étude de Terminator: Dark Faters 2016 évaluant «l'impact de la lecture de film en continu sur un DVD traditionnel MovieRental», il a été constaté que les répondants n'achetaient pas des films sur DVD aRegarder Terminator: Dark Fatesi gros que le mien, voire jaTerminator: Dark Fateis, comme la diffRegarder Terminator: Dark Fateion en continu a conquis le Terminator: Dark Faterché.

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01/07/04 - Réfection de la segmentation d'un moteur Bernard et réfection de l'embrayage sur un PP2X - Opération faite par Eric NDLR: Pour cet article ou les photos revêtent une grande importance, cliquez sur l'image pour afficher une photo plus grande. Pour faire marche arrière, utilisez la barre de navigation de votre navigateur. Le moteur de mon PP2X est un moteur Bernard type 617, à allumage transistorisé. Il existe le même modèle (moteur d'origine de 1981) à allumage classique par vis platinées. Le principe de réparation est le même pour les autres types de moteur. L'opération est encore plus facile sur un moteur horizontal (comme le Bernard 627), car le fond (ou l'arrière du moteur car celui-ci est couché) se démonte et laisse un accès plus facile pour démonter la bielle. Avant toute chose, se munir d'un tube de joint bleu avant démontage. Pour conserver cette colle qui sèche tout seul dans son tube, j'ai trouvé une astuce qui marche. Mettre dans le bouchon dans la graisse et revisser celui-ci sur le tube.

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Ceci limite la consommation d'huile (en passant, c'etait le problème des moteur diesel de l'Opel Zafira). Revenons à notre moteur Bernard. Sur cette version il n'y a plus ces pointes bien que ce même modèle en à déjà eu. Montez les quand même comme décrit ci-dessus. Pour faire rentrer le piston dans la chemise, il faut resserrer les segments à l'aide d'un outil. Genre de tôle avec une vis sur le côté. Avec un peu d'astuce et de patience on peut, comme ici, le faire à l'aide d'une ficelle fine et solide, ou du fil à pêche. Faire un tour complet du segment, puis tirer pour resserrer le segment et pousser doucement sur le piston. Faire ensuite de même pour les segments suivants. Facile pour le premier, car il a une gorge, mais les deux autres n'en ont pas. Ouf, voila le dernier segment rentré! ASTUCE: Ici pour libérer une main, en faisant une boucle sur le fil et passer celle-ci autour de la tige filetée. Placer le fil autour du segment puis tirer doucement en maintenant le fil en place du mieux que possible avec l'autre main.

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Cette tige m'a causé un petit problème un jour. A cause du capuchon perdu sur cette partie, l'axe du papillon des gaz s'est grippé en prenant la poussière et de ce fait le bout de la grande tige est sortie du levier d'en haut, ce qui a eu pour effet de n'avoir plus le contrôle des gaz, et le moteur qui s'embale! Belle frayeur, heureusement que j'étais en plein champs à ce moment là! Le piston est sorti très facilement en le poussant par la bielle. Là où j'ai posé toutes mes pièces. Un segment neuf (le foncé) à côté de l'usagé (le clair). On voit bien la différence d'épaisseur. Le segment racleur, celui qui empèche l'huile de remonter. Côte à côte l'usé et le neuf. Pas la peine de dire lequel! Les segments ont été monté sur le piston. Celui du haut est le segment de feu, celui du milieu le segment d'étancheité (c'est le même que le premier) et enfin celui du bas, le segment racleur. Attention, sur certains moteurs il existe des petites pointes dans le fond des rainures, là ou sont montés les segments afin de bien les monter de façon à ce que l'ouverture de chaque segment soit respectivement placé à un tiers de tour de son voisin (ce que l'on appel un montage tiercé ou tiercelé).