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Friday, 28 June 2024
La transmission s'effectue par un pont à vis sans fin, solution qui permet d'abaisser le tunnel de transmission. Sa suspension est à roues indépendantes à l'avant mais à essieu rigide à l'arrière suspendu par des ressorts hélicoïdaux et guidé par une barre Panhard. Elle est à grand débattement. Comme la majorité des voitures de l'époque, les amortisseurs sont encore à levier et fabriqués en régie. En revanche, la direction est à crémaillère et autorise un rayon de braquage inférieur à 5 m! Encore rare à l'époque, l' équipement électrique est en 12 V et comporte des fusibles. Moteur peugeot 203 la. Celui-ci est alimenté assez étrangement par deux batteries de 6 V placées en série et disposées de part et d'autre du radiateur. Leur accessibilité est aisée: il suffit de déposer la calandre avant pour avoir les batteries à portée de la main. Petit revers de la médaille: celles-ci restent plus vulnérables car plus exposées. Au fil des ans, Commercialisée il y a juste soixante ans, la 203 n'a jamais souffert de maladie de jeunesse.

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Bien que son vilebrequin ne repose que sur trois paliers, cette mécanique s'avère être d'emblée une réussite. Les soupapes surdimensionnées sont commandées par un seul arbre à cames et culbuteurs. Les chambres de combustion sont hémisphériques dans une culasse en Alpax, ce qui contribue à un excellent rendement thermique. Il est volontairement limité en puissance, ce qui est un gage de longévité… Ce raisonnement, bien dans la lignée de Peugeot, a permis à beaucoup de préparateurs de doubler sa puissance sans en altérer sa fiabilité. Le réservoir de 50 litres et une consommation de huit à neuf litres autorisent une autonomie d'environ 600 km. La vitesse de pointe approche les 120 km/h. La boîte de vitesses comporte quatre vitesses dont une quatrième surmultipliée, ce qui est une innovation pour l'époque. Moteur peugeot 203 france. Hélas, le guidage n'est pas parfait et peut donner parfois quelques petits soucis. De plus, la quatrième manque sérieusement d'endurance: la moindre côte obligera le conducteur à rétrograder.

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Comme pour la « ligne fuseau Sochaux » d'Henri Thomas* en 1935, elle a été dessinée en tenant compte de l'aérodynamisme: sa maquette a été créditée d'un Cx de 0, 36, ce qui était remarquable pour l'époque. (*) Henri Thomas, dessinateur français ayant travaillé chez Delage, Delahaye, Rolls-Royce et Hispano, Henri Thomas innove en dessinant avec un tire-ligne qui donne du volume à ses traits. Les portières avant s'ouvrent dans le mauvais sens mais cette disposition permet de s'installer plus aisément à son bord. L'aménagement intérieur a été conçu pour cinq passagers. Le volume du coffre approche le demi-mètre cube mais il est encombré par la roue de secours au demeurant très accessible. Historique : La Peugeot 203, le phénix de Sochaux - Automania. Cerise sur le gâteau, elle possède un toit ouvrant d'origine. Première monocoque de Peugeot, elle mariait des solutions d'avant-garde avec des techniques éprouvées pour leur robustesse: moteur à l'avant et propulsion par essieu arrière rigide. Son moteur de 1290 cm³ fournit une puissance de 42 ch. à 4000 rpm.

Vérifiez la référence grace au schéma ci-dessous: Vérifiez la conformité de la pièce choisie en prenant les cotes sur votre véhicule. Si vous ne trouvez pas la référence que vous cherchez, veuillez nous consulter. Sélection du véhicule (nous contacter pour tout autre modèle) A propos de 4A Créée en 1981 par un entrepreneur passionné de véhicules anciens, la Société 4A (Atelier d'Accessoires pour l'Automobile Ancienne) commence son activité par la fabrication d'enjoliveurs. L'atelier était alors à Pessac (33) et la vente se faisait lors des salons ou des bourses d'échanges spécialisées. Moteur peugeot 103 complet occasion. En savoir + Parmi les meilleurs prix du marché Des conseils de passionnés pour vous aider Une communauté active d'amoureux des voitures de collection 05 56 72 47 11 4A, c'est aussi un magasin qui vous accueille du lundi au samedi Les horaires: 8h30 / 12h30 et 14h / 17h30 (8h / 12h le samedi) 4A sarl - n°2 Z. A. Grand Cazeau 33750 BEYCHAC ET CAILLAU

L'essieu arrière rigide vous rappellera bien vite sa présence par des sautillements réprobateurs et des coups de raquettes bien sentis! (*) Journaliste responsable de la rubrique essais du quotidien sportif « L'Equipe ». Ingénieur, il produit au début des années 50 ses propres racers 500 sous le label « JB ». Décédé en 2008 à l'âge de 87 ans Sa maniabilité en ville est assez surprenante, avec un diamètre de braquage de moins de 10 m, elle se joue des créneaux. De la 203 à la 404, la modernisation discrète de Peugeot (Partie 1). Comme ses deux premières vitesses sont courtes, sa vivacité en étonnera plus d'un au feu rouge. Sur route ouverte, une vitesse de croisière entre 90 et 100 km/h semble lui convenir parfaitement. En conclusion, la 203 est l'archétype de la voiture des années 50: sa ligne décalée lui donne un charme attachant qui incite à la sympathie. Sa conception robuste en fait un excellent choix pour débuter une collection de véhicules anciens.

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