Un Moteur Stirling 8 Cylindres | Videoman (En Anglais) - 2Cv Camionnette Azu

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Wednesday, 21 August 2024

Petrus Bon éconologue! Messages: 476 Inscription: 15/09/05, 02:20 x 194 Re: Stirling + rocket stove + generateur Très intéressant ce générateur thermoélectrique linéaire, mais trop bruyant à mon gout. J'ai aussi pensé à me faire une sorte de Stirling linéaire ou le piston et le déplaçeur sont montés sur ressorts. Le déplaçeur serait piloté électriquement à sa fréquence de résonance, donc peu d'énergie consommée. La micro-cogénération et le moteur Stirling. Le mouvement du piston génèrerait alors le courant à travers un générateur, j'ai mis le projet en pose faute d'avoir trouvé un moyen efficace de générer du courant à partir d'un mouvement linéaire assez lent (déplacement de 2cm à env. 30Hz). Pour l'instant j'ai un projet thermoélectrique bien plus modeste: un ventilateur pour poêle à bois. Je ne vais pas m'embêter avec un moteur Stirling, je vais simplement utiliser des modules pelletiers et un moteur électrique, comme beaucoup d'autres personnes l'on déjà fait (voir sur youtube). 0 x Messages: 282 Inscription: 06/03/08, 13:33 Localisation: 14 - Calvados x 6 par » 07/02/16, 09:14 chatelot16 a écrit: dans les système linéaire la récupération de l'énergie cinétique en fin de course est moins bonne: plus de perte Merci pour l'info je ne l'avais pas vu comme ça Question: Sommes nous obligés de mettre un système de batterie derrière la génératrice du Stirling, impossible de connecté directement un alternateur de 6 Kw et de "tirer" directement dessus ( machine a laver, sèche linge et lave vaisselle) sans faire calé le Stirling.

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Ce groupe avait une puissance de 150 watts environ. Cliquez sur l'image pour zoomer et voir diffrentes vues de ce moteur Stirling. Comme on peut le voir ci-dessus, le spectre des moteurs Stirling va du micro-moteur de laboratoire, se contentant de 1 C de diffrence de temprature, au moteur de puisance. Quant l'nergie primaire, ce peut tre le soleil, du ptrole, du bois, du gaz.. Ce site a été conçu et réalisé par Pierre Gras. Stirling + Rocket Stove + Générateur - Page 3. Merci à toutes les personnes qui ont apporté leurs contributions: articles, photos, vidéos, feuilles de calcul... L'auteur est ouvert à toute suggestion permettant d'améliorer ce site pour le bonheur de tous. Enfin, un grand merci à Robert Stirling! Le site "" par Pierre Gras est mis à disposition selon les termes de la licence Creative Commons. Ce site respecte les normes relatives aux langages XHTML et CSS. Pour en profiter au mieux, utilisez un logiciel récent tel que Firefox, Chrome, Safari, Opera... qui, eux-aussi, se conforment à ces normes.

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Les AZU-B ne sont pas particulièrement recherchées de nos jours, elles ne symbolisent pas la 2CV authentique et ses phares rectangulaires lui ont largement terni l'image. Elle n'en reste pas moins un utilitaire très fiable et suffisamment performant pour le transport de charges légères. Bon nombre d'exemplaires roulent toujours sans soucis majeur. Une époque pas si lointaine où l'obsolescence programmée n'était encore qu'un concept abstrait. 3 000 €. 2cv camionnette a restaurer. Sur le marché de l'occasion, les exemplaires en bon état s'échangent aux alentours de 3 000 €. Quel que soit l'état, mieux vaut être regardant sur l'état du châssis et de la mécanique. À noter, les modèles d'avant 1964 disposent de porte avant à ouverture antagoniste. Après, il s'agit d'ouvertures traditionnelles pour satisfaire les normes de sécurité en vigueur. De nos jours, les 2CV fourgonnettes gagnent de l'intérêt auprès des collectionneurs. Les exemplaires en très bon état se font rares, à moins d'avoir subi une restauration... Car la vocation utilitaire des AZU a souvent laissé des traces d'utilisation.

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Elles recevront toutes les deux un moteur à la puissance augmentée passant à 18 chevaux. De plus, la 2cv fourgonnette évolue avec les hublots ovales des portes arrière qui sont remplacés par des vitres carrées, les panneaux latéraux perdant leurs nervures dans la partie supérieure. Grâce à l'ensemble de ces modifications, la 2cv se montre plus aboutie et tient tête à la concurrence de la Renault 4. 2cv camionnette à vendre. Face au succès de la version AK350, Citroën décide de la faire évoluer pour lutter plus efficacement contre la concurrence acharnée de la Renault 4. Ainsi, dès 1970, Citroën présente la 2cv AKS 400 qui offre de nombreux arguments tels que: une charge utile en hausse atteignant 400 kilos un nouveau moteur, celui de la nouvelle Ami 8 qui fait 35 ch lui permettant d'atteindre 100 km/h, un rehaussage de 20 cm de la partie fourgon qui adopte des nervures plates et l'ajout de deux feux clignotants coniques sur la face arrière. Elle bénéficie de nombreux éléments des nouvelles 2CV 4 et 2CV 6 dont le tout nouveau tableau de bord avec le grand compteur, le volant à deux branches et des feux clignotants sur les ailes avant.

La carrosserie est enfin modernisée (la berline l'avait été début 1970) grâce à des nervures plates et à des feux clignotants à l'avant et à l'arrière. Pour 1975, les phares deviennent rectangulaires. Les fourgonnettes AZU et AZU-B ont longtemps été utilisées par La Poste et l' EdF. La page de la Citroën 2CV AU & AZU - l'Automobile Ancienne. Pour rouler dans les mauvais chemins, ces versions Administration étaient équipées d'un pare-chocs avant tubulaire, d'une plaque de protection sous le moteur et d'un pare-chocs arrière imposant des feux rehaussés [ 4]. Type AK et AKS [ modifier | modifier le code] Citroën 2CV types AK et AKS 1963 - 1977 610 000 exemplaire(s) Essence 602 cm3 AK: 22 ch puis 33 ch AKS: 35 ch AK: 605 AKS: 640 kg Fourgonnette (à partir de 2, 1 m 3) 3 800 mm 1 500 mm AK: 1 740 AKS: 1 850 mm Empattement 2 510 mm Citroën 2CV fourgonnette AU et AZU Type AK 350: 1963 - 1970 [ modifier | modifier le code] La 2CV fourgonnette type AK 350 est une version rallongée de la 2CV fourgonnette AZU. En mai 1963, elle vient contrer l'arrivée sur le marché de sa plus grande concurrente: la fourgonnette Renault 4.

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C'est en 1952 qu'apparaît la camionnette de Postes dans sa livrée verte. La vie de nos facteurs ruraux va se trouver largement facilitée par l'apparition de l'automobile comme moyen de travail journalier. La distribution et la collecte du courrier ont toujours été assurées avec les meilleurs moyens de locomotion du moment. Quand la 2CV Citroën berline est proposée au salon de Paris 1948, elle ne retient pas l'attention des PTT qui réfléchissent pourtant depuis 1930 à la possibilité d'améliorer la distribution rurale. Après le cheval et la bicyclette sont donc finalement arrivées les premières voitures. En Mars 1951, lorsque Citroën sort la version utilitaire, les PTT réalisent une première expérience de motorisation. Et la 2 CV fourgonnette deviendra à partir de ce moment là sans doute l'un des meilleurs instruments de livraison des facteurs ruraux. Pièces détachées 2cv et Mehari - Carrosserie AZU AK et Acadiane 2cv - Ami de la 2cv. La première 2CV AU de 1951, peinte en vert foncée, était équipée d'un porte vélos métallique sur roulettes pouvant accueillir deux bicyclettes.

Mais cette exigence devient très vite trop onéreuse. Après quelques exemplaires peints en vert wagon, les 2CV Postes seront donc toutes peintes en gris. 2cv camionnette au monde. Jusqu'en 1962 où finalement elles recevront une livrée jaune… pour le bonheur de nos yeux, et ce jusque dans les années 1970. Au 31 décembre 1967, les PTT disposent de 11 657 fourgonnettes, dont une grande partie de marque Citroën (partageant la distribution avec la Renault 4 lancée en Octobre 1961).

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