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Monday, 17 June 2024
Cette formule inédite et avant-gardiste de voiture de monsieur Tout-le-monde encanaillée rencontre un succès considérable, notamment auprès de la jeunesse. L'engouement est tel que, dès 1966, est créée la Coupe R8 Gordini, réservée aux pilotes en herbe s'affrontant au volant de l'auto éponyme et sur laquelle nombreux furent ceux qui se firent les dents avant d'accéder à une grande renommée. Au même moment, la puissance de la bête s'envole à 88 chevaux tout en amplifiant le vide qui existe entre la R8 standard et sa turbulente variante de course. De plus, une partie de la jeune clientèle, désargentée, se trouve déjà sur le carreau à la sortie de la Gordini et une version plus accessible est plus que bienvenue. Ainsi, en 1968, naît la nouvelle Renault 8 S. Elle reprend le bloc Sierra de 1 108 CC de la Caravelle 1 100 S et délivre une puissance de 53 cv lui autorisant une vitesse de pointe de 146 km/h. Pour faire oublier ses prestations plutôt humbles, l'accent est mis sur la présentation extérieure en la munissant, comme sur la Gordini, de phares supplémentaires et d'une planche de bord recouverte d'un panneau imitation bois pourvu de cadrans circulaires Jaeger.

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Le succès est considérable et, à l'instar des championnats organisés en France, de nombreux pilotes peu fortunés peuvent désormais accéder à une compétition officielle et, pour beaucoup, au premier échelon qui les mènera vers une véritable carrière professionnelle. Face à ce succès et à son impact publicitaire, l'édition est ensuite tenue chaque année avant que celle-ci devienne la Copa Nacional Renault à partir de 1977 et se dispute au volant de la nouvelle Renault 5 Copa. Une carrière en sursis Pour le conducteur lambda, la Renault 8 TS fait figure de Renault 8 de luxe au point de faire littéralement s'effondrer les ventes nationales de la Renault 10. La TS suit ensuite l'évolution de la Renault 8 espagnole. Alors que la production de la Renault 8 s'arrête en France en 1972, c'est l'usine de Valladolid qui assure la fabrication de l'ultime millésime 1973 pour l'Hexagone. Ce dernier cru n'est donc pas équipé de freins à disque à l'arrière. En Espagne, la commercialisation se maintient et le modèle subit même une cure de jouvence.

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En octobre 1973, la face avant munie des quatre phares se généralise et un nouveau pare-choc droit fait son apparition. Les clignotants circulaires s'évincent et laissent place à de nouveaux blocs rectangulaires intégrant les veilleuses et prenant place sous le bouclier avant. Les feux arrière deviennent également rectangulaires et s'élargissent de façon notable. Enfin, de nouvelles jantes apparaissent et reçoivent un enjoliveur au dessin inédit. Bien que la conception mécanique de la Renault 8 soit déjà bien dépassée, les ventes se maintiennent encore convenablement quelques temps. En 1974 est lancée la Renault Siete, une Renault 5 à carrosserie tri-corps plus habitable et munie d'une moderne traction avant. Cette nouvelle venue, dont la commercialisation ne passera jamais les frontières, fait donc figure de remplaçante sur un marché automobile où l'idéal d'une petite familiale à malle arrière perdure tenacement. La Renault 8 ibérique quitte donc les catalogues pendant l'été 1976 au terme de 275 227 exemplaires, dont 15 978 TS, produits pour le seul marché national.

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Berli30 Pilote novice Messages: 64 Enregistré le: 17-avr. -2008 16:00 Localisation: (30) Renault 8 Gordini fabriquées en Espagne? [list Bonjour, J'aimerai savoir si il y a eu des renault 8 Gordini fabriquées en espagne? Si oui, ont elle des differences avec celles fabriquées en france, car j'ai vu quelq'un qui voulait en vendre une, mais d'apres lui elle ne possede pas tout les elements des Gord. Enfin tout ça n'est pas tres quelqu'un peu m'eclairer. Cordialement. Berli30. Alpine A 110 v85 1972 R8G 1967 Dauphine proto 7cv H Valette Webmaster Messages: 5752 Enregistré le: 22-août-2003 15:34 Localisation: (33) Contact: Re: Renault 8 Gordini fabriquées en Espagne? 10-déc. -2010 23:16 Bonsoir, Je me suis permis de modifier le titre de ton message, il est désormais moins anodin. A bientôt Alpinement vôtre - 'Alpinely Yours' Hervé Valette Créateur et Webmaster de et du FAR Alpine Renault Secrétaire du CARP (Club Alpine Renault du Périgord) T Falsetti Modérateur Général Messages: 12076 Enregistré le: 26-août-2003 08:23 Localisation: 70-88 Au pied des ballons 11-déc.

La première voiture Renault 4CV fabriquée par Fasa-Renault à l'usine de Valladolid. L'usine ouverte en 1951 a entraîné une forte croissance dans le domaine industriel. FASA-Renault est une filiale espagnole du constructeur automobile Renault. À l'origine, Fasa (Fabrication d'automobiles société anonyme) est une société à 85% espagnole. Sa première usine située à Valladolid fabrique des automobiles 4 CV à partir de 1953, Dauphine à partir de 1959 et R4 à partir de 1963 [ 1]. En 1965, afin d'assurer la fabrication de la R8, la Régie Renault décide de participer à la société FASA, qui devient ainsi FASA-Renault. Elle rachète ISA, société de fabrication de boites de vitesses de Séville, construit une usine de moteurs à Valladolid, une deuxième usine de montage toujours à Valladolid (1972) et une troisième à Palencia (45 km de Valladolid). L'usine de montage historique de Valladolid est fermée en 1990, mais avec les années, la société a dépassé Seat comme premier constructeur automobile espagnol, ce qui fait dire à certains que l' Espagne est le deuxième foyer de Renault.

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