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Saturday, 10 August 2024

Bonjour à tous, bon vidange boite de vitesse effectuer et pas d'amélioration!!! J'ai remarquer que ma pédale d'embrayage et molle jusqu'à mis parcourt et hier pour la première fois en relâchant la pédale elle est rester a mis parcourt j'ai du la remonter avec le pied. Boite de vitesses Renault Laguna II 1.9 DCI BV6, Frans Auto. Pensez-vous que ce serais un souci avec l'émetteur ou le récepteur? Mon garage pense plus à l'émetteur. Ca peut venir des deux Mais si le récepteur fuyait, tu aurais remarqué une goutte de liquide de frein entre moteur et boîte au moment de faire la vidange Test pour voir si c'est l'émetteur - moteur tournant, tu appuies doucement sur la pédale en posant le pied dessus et tu attends 5 mn Si au bout de 5 mn la pédale s'est enfoncée, c'est l'émetteur qui fuit rpm91 a écrit: Ca peut venir des deux Bonjour, merci pour ta réponse, j'appui doucement sur la pédale jusqu'à arriver au bout et j'attend? Bonjour, à tous désoler de ne pas avoir pu donner de nouvel plutôt. Donc je viens de faire changer l'émetteur d'embrayage chez reno (250€) et mon souci venez bien de là.

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Accueil / Technique [Mécanique] Retrouvez les Revues Technique Automobile de votre véhicule Bonjour! Est ce quelqu'un pourrait me dire ou se trouve la jauge de niveau huile de boite a vitesse sur laguna 2 2. 2 dci ou comment le verifier merci. Bonjour Il faut enlever le carter plastic sous le moteur avec une clef a pipe de 10. Ensuite face à la voiture cote droit du à la boîte de vitesse avec un bouchon plastic pour la mise a niveau. Boîtes de vitesses, pignons et crémaillères pour Renault Laguna II 2004 | eBay. Renseigne toi pour la contenance car il ne faut pas en mettre de trop ou pas assez... ok merci skymax, je vais voir ca Il y a déjà un topic la dessus pour les 1, 9 dCi, comme c'est la même boîte. Fais une recherche tu trouveras la jauge à fabriquer. _________________ Laguna Estate, Aubade inside. attention ne pas remplir jusqu'au bouchon de remplissage!!! effectivement il faut fabriquer la jauge de niveau ( voir les anciens post) Robocop91 a écrit: Il y a déjà un topic la dessus pour les 1, 9 dCi, comme c'est la même boîte. Pour une meganeII 1. 9dCi aussi faut fabriquer la jauge?

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_________________ Le gras, c'est la vie Roidlaglisse a écrit: J'ai connu le même souci sur ma lag' 2. La première et la marche arrière étaient parfois impossibles à passer. Une vidange à résolu le pb, aujourd'hui même à frois je n'ai aucun pb pour engager ces rapports. Cependant, elle accroche toujours un peu à frois si on ne décompose pas bien le mouvement, mais c'est une pk6... Bonjour, je vais faire la vidange je reviendrais dire ça va mieux Au passage (c'est quoi une boite PK6) vous moquez please PK6, c'est une référence de boite 6 vitesses montée sur les Renault (notamment sur celles équipées du moteur 2. 0t de Roidelaglisse et la mienne). Je ne suis pas sur si c'est la même qui équipe ton 1. Boite de vitesse laguna 2 1.9 dci motor. 9DCI120. Si a écrit: PK6, c'est une référence de boite 6 vitesses montée sur les Renault (notamment sur celles équipées du moteur 2. 0t de Roidelaglisse et la mienne). Dac merci, apparemment si nous dit notre ami. Fais attention à l'huile qu'ils vont mettre, la pk6 est délicate. Il faut de la tranself NFP 75w80.

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En 1976, c'est la sortie d'un cyclomoteur 49, 9cc modèle Trial. Il se nomme: TY50. C'est un monocylindre 2Temps à graissage séparé refroidi par air. Il a une boîte mécanique et est équipé de pédales. La roue avant et la roue arrière sont équipées de mâchoires. De 1976 à 1977 son type mine est: 1G4 et ensuite de 1978 à1980: 2J7.. Comme le 125 TY conçu pour « monsieur tout le monde » et pas pour les sportifs professionnels, le TY50 est destiné à toute la jeunesse désireuse de découvrir le trial. Ce n'est pas un modèle pointu et sportif qui serait destiné seulement à une partie de la population. Sa conception simple et basse permet l'initiation. Moteur ty 50 a 100. A l'époque, les pignons sortie de boîte et les couronnes sont souvent changés pour faire divers essais de conduite. De cette manière, les pilotes pourront s'amuser à passer des obstacles et également faire de la route. Moins vendu par le nombre que le DT50 il remporte un vif succès et laisse son empreinte. De nos jours le ty 50 regagne en notoriété, il est le cyclo dans la catégorie trial le plus populaire.

Les jeunes qui avaient 14 15 16 ans à sa sortie ont aujourd'hui plus de 50 ans, ils ont beaucoup travaillé et sont devenus des hommes mais la passion pour la trial de leur jeunesse ne les a jamais quittés. Les collectionneurs récupèrent les ty 50 qui trainent au fond des garages et les retapent, les bons souvenirs des années 70 reviennent. Quand on a de la chance on peut trouver un cyclo en mauvais état sur Leboncoin et c'est la que le jeu commence: trouver les pièces. comment trouver les pièces? Certains font les bourses et trouvent par chance le cadre en bon état. Moteur ty 50 a series. D'autres trichent et mettent des suspensions adaptables et enfin certains polyglottes rachètent des pièces aux Usa ils écrivent des mot clés sur google comme: » nos parts ty 50 » ou encore » nos ty 50″. Quelques photos Voici la ty 50 type 1g4 la ty 50 japonaise sortie en 1975 une brochure Yamaha pour la ty 50 de 1979