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Le carburant passe ensuite par un filtre qui permet de mettre de côté les particules présentes dans le réservoir et tente aussi de décanter l'eau (sur les diesels uniquement). Il y a ensuite un réchauffeur qui n'est pas présent sur toutes les voitures (dépend aussi des pays). Il permet de chauffer un peu le carburant pour aider à sa combustion quand il fait très froid. A chaud, le carburant ne sera pas réchauffé. On arrive ensuite aux portes du système d'injection haute pression puisque nous atteignons la pompe (en bleu sur le schéma). Cette dernière va envoyer sous haute pression le carburant à la rampe commune si il y en a une ( voir les autres topologies ici), dans le cas contraire les injecteurs sont directement alimentés par la pompe de gavage. La rampe commune permet d'accroitre la pression (important pour l'injection directe qui nécessite de grandes valeurs) et d'éviter un déficit de pression dans les hauts régimes, ce qui arrive avec une simple pompe. Un capteur sur la rampe permet de connaitre la pression dans cette dernière afin de piloter la pompe principale (et donc gérer le niveau de pression dans la rampe).

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Une pompe à injection en panne dérègle la pression du carburant qu'elle fournit aux injecteurs, mais aussi son dosage. La mauvaise quantité de carburant est donc transmise aux injecteurs. Le mélange carburant/air ne se fait plus correctement, la combustion non plus, et votre voiture n'avance plus normalement. ⏱️ Quand changer la pompe à injection? Normalement, vous ne devriez pas à avoir à changer la pompe à injection durant la vie de votre voiture. Celle-ci n'est pas une pièce d'usure. Cependant, les pompes à injection ne supportent pas les impuretés ou l'eau. C'est le rôle du filtre à carburant d'éviter qu'elles ne parviennent jusqu'à la pompe. Le filtre à carburant, lui, doit être remplacé suivant les préconisations de votre constructeur. En général, il doit être changé tous les 60 000 kilomètres ou tous les 4 ans. Parfois, il arrive néanmoins qu'il soit installé à vie. Dans ce cas, il n'empêche qu'il peut se boucher et doit donc être contrôlé lors de la révision de votre voiture. La pompe à injection doit absolument être changée lorsqu'elle est en panne, car la combustion ne peut alors plus se réaliser correctement.

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A quoi sert le filtre à carburant sur une Opel Zafira 3? Le filtre à gasoil va permettre de Filtrer les résidus stockés dans le carburant avant qu'il ne soit injecté dans le moteur de votre Opel Zafira 3. Il joue donc un rôle très important car sans celui-ci les mécanismes du moteur pourraient s'enrailler avec des déchets. Comment marche le circuit d'alimentation sur une Opel Zafira 3? Pour comprendre pourquoi le filtre à carburant est important, il est important d'expliquer en quelques mots, le cheminement de l'essence jusqu'au moteur. Le réservoir d'essence se trouve à l'arrière de votre automobile. A la base, celui-ci était situé à l'avant mais pour des raisons de sécurité en cas D'accident, les constructeurs automobiles l'ont mis à l'arrière. En général, il est placé entre les 2 roues, sous la banquette arrière afin d'être protégé en cas d'impact. Ainsi, il est capital qu'une pompe envoie le carburant sous pression à l'avant du véhicule pour pouvoir alimenter le moteur. Donc le carburant est acheminé à travers des canalisations aussi appelées durites.

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Le Remplacement de la Pompe à Carburant Immergée Changement pompe de gavage ​Opel / Vauxhall​ ​Zafira 2. 0 DTI 16V​ Pompe de gavage ou pompe à carburant, cette pièce immergée dans le réservoir est un élément indispensable pour drainer le carburant dans le compartiment moteur. Son rôle est ainsi capital pour faire fonctionner le moteur. Ainsi, une défaillance de cette pièce nécessite tout de suite un remplacement afin de rétablir l'alimentation en carburant et permettre au moteur de fonctionner normalement. Pompe de gavage Son emplacement dans le moteur ​Opel / Vauxhall​ ​Zafira 2. 0 DTI 16V​ Tout d'abord, sachez que la pompe à carburant immergée est une pompe de type électrique et elle est équipée de plusieurs rouleaux, d'un régulateur de pression et d'un clapet de sécurité. Celle-ci permet la limitation de la pression maximale. Pour la plupart des motorisations, son emplacement se situe dans le réservoir de la voiture. Liée à la pompe d'injection haute pression, la pompe à carburant immergée est également unie au calculateur et à la batterie.

Là, vous devriez repérer un petit opercule hermétique près de la pompe. C'est là qu'on branche le manomètre. Les manomètres ne fonctionnent pas tous de la même façon, de même les pompes à gasoil ne sont pas toutes placées au même endroit. Dans ces deux cas, lisez bien le manuel et la notice explicative. 4 Vous avez besoin de l'aide de quelqu'un pour accélérer pendant que vous effectuez le test. Faites chauffer le moteur pour commencer, puis vérifiez la pression au ralenti et au régime préconisé par votre manuel constructeur. Les valeurs doivent correspondre. Si vous n'avez pas ces valeurs de référence, voyez comment le manomètre réagit en fonction de l'accélération. Normalement, l'aiguille doit monter quand le moteur s'emballe. Si elle ne bouge pas ou peu, c'est que la pompe est « morte ». Vous devez lire sur votre appareil la pression préconisée par le constructeur. Celle-ci doit augmenter proportionnellement quand on accélère. Si ce n'est pas le cas ou si la différence entre la pression d'entrée et celle de sortie diffère de plus de 4 psis, la pompe est défaillante et doit être changée.