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Professionnelle de la beauté, l'esthéticienne prodigue des soins du corps et du visage qui contribuent à l'embellissement et au bien-être de ses clients. Cette profession, essentiellement exercée par des femmes, se pratique au sein d'un institut ou d'un salon de beauté. Outre sa connaissance des produits et ses multiples savoir-faire, son sens de la relation client et ses autres qualités humaines lui permettent de comprendre les besoins de sa clientèle et de la fidéliser. CV esthéticienne : exemples et modèles | monCVParfait. Spécialiste de la beauté, c'est votre moment de briller. Suivez nos conseils pour créer un CV d'esthéticienne original. Commencer mon CV Voir tous les modèles Modèles de CV d'esthéticienne Une bonne présentation est un facteur essentiel dans le métier d'esthéticienne. Il en va de même pour votre curriculum vitae qui doit être à votre image: professionnel, précis et élégant. Un modèle original vous permettra de sortir du lot et d'exprimer votre créativité, grâce notamment à l'utilisation de couleurs lumineuses. Sa structure claire et aérée rend la lecture agréable et met en lumière chaque rubrique.
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Elle propose une alternative récente aux désormais traditionnelles Suzuki 850G, Suzuki 1100G et Kawasaki 1100G sans tomber dans la démesure des Honda GL 1100 (en 1983), Honda GL1200 (en 1984) ou Kawasaki Z1300. Pour bâtir le moteur de la XJ 900, Yamaha propose un moteur très traditionnel, directement inspiré de celui de la XJ 650 (commercialisé dès 1980). C'est un moteur 4 cylindres à double arbre à came en tête et 2 soupapes par cylindre donc le bloc cylindre est peint en noir. Compte tenu de la vocation de la machine, la complexité mécanique d'un 4 soupapes par cylindre n'est pas nécessaire au regard des performances attendues. Le moteur privilégie le couple à moyen régime plus que les performances pures. Le bloc moteur est particulièrement compact, l'alternateur ayant été reporté derrière le bloc cylindre. Ce moteur est refroidi par air et un radiateur d'huile est installé d'origine. Tout comme le moteur, la partie cycle est très conventionnelle. La XJ 900 est équipé d'un cadre double berceau en acier.
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Héritière de la 650 XJ dont son moteur est dérivé, la 900 XJ est sortie en 1983 et a poursuivi sa carrière jusqu'en 1994 (année où elle a été remplacée par la 900 Diversion qui, hormis le cardan n'a rien en commun avec sa devancière). En 1983, il s'agit en réalité d'une 853 cm3 sortie en tant que sportivo-routière (ou sportivo-GT à l'usage). La version 1983 (31A) se distingue par des équipements en aluminium brossé (repose-pieds, pédale et sélecteur), un petit tête de fourche fixé au guidon (ce qui a occasionné quelques soucis de tenue de route, remplacé gratuitement par Yamaha, à la demande par un modèle fixé au cadre), des écopes sous le réservoir, un système anti-plongée sur la fourche, un guidon thétiquement, le moteur se distingue des modèles suivants par la peinture noire sur les cylindres et le cache arbres à cames bicolore noir et alu. A partir de novembre 1984, le type mine de la 900 XJ passe de 31A à 58L. Le tête de fourche est modifié pour un plus enveloppant. Les écopes disparaissent de sous le réservoir.
(ex: "SF-SE", "SF-SE-CC", "SF-SE-SD", etc) Quantité Vidange périodique 3, 2L Avec changement filtre à huile 3, 4L Quantité totale 4, 4L Huile de transmission finale: Huile pour engrenages hypoïdes SAE 80 API "GL-4" ou SAE 80W90 Capacité carter 0, 2L Filtre à air Elément de type sec.