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La tenue de route est remarquable (caractère sous-vireur s'atténuant à mesure que la vitesse en virage augmente), la direction est précise (elle est assez lourde lors des manœuvres de stationnement), la boite est extrêmement facile à manier, bien que la grille du sélecteur ne soit pas assez resserrée. Quant au freinage, dans une première phase, il nous a donné des inquiétudes à cause du broutage qui se traduisait pas une forte vibration du train avant. Panhard et Levassor 24, voiture routire de 1963, voitures anciennes de collection, v2.. En utilisation intensive comme à Montlhéry, ce défaut a ensuite disparu, les freins remplissant alors normalement leur office. Sur la route, cependant, en conduite rapide, le même défaut est réapparu dès que nous devions freiner à grande vitesse. C'est dommage, car ce phénomène se manifeste aux allures élevées, c'est-à-dire alors que le conducteur doit pouvoir faire totalement confiance à ses freins. [/fusion_builder_column][fusion_builder_column type= »1_1″ background_position= »left top » background_color= » » border_size= » » border_color= » » border_style= »solid » spacing= »yes » background_image= » » background_repeat= »no-repeat » padding= » » margin_top= »0px » margin_bottom= »0px » class= » » id= » » animation_type= » » animation_speed= »0.

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Bonsoir ce soir je me suis confectionné un petit cours sur la pratique du multimètre: le principe général selon moi pour le régler est que chaque position représente une valeur maxi que le multimètre peut mesurer d'abord, j' enlève l' ancienne pile je mets la pile neuve MULTIMETRE UTILISE EN VOLTMETRE: donc en automobile il y a surtout du courant continu: la tension de la batterie est continue avec le fil noir sur le - et le rouge sur le +. le fil rouge mesure la tension en volts à la borne + par rapport à la borne - ( car le courant est une différence de potentiel; cela ne me rajeunit pas) et cette tension se mesure en branchant le voltmètre en dérivation/parallèle sur la batterie. voilà la mesure aurait été la même si j' avais fixé le fil noir sur la masse de la voiture ( par exemple la carrosserie); je pense que pour vérifier un fil de mes accoudoirs je devrai brancher le fil rouge sur lui et le noir à une masse; si le voltmètre indique 12 volts mon fil sera bon; et la panne ( s'il y en a une) sera en aval de l'endroit mesuré avec le fil rouge; si le voltmètre indique 0 volts alors la panne sera en amont de l'endroit mesuré avec le fil rouge.

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