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Il l'a allumé et a fait plus de 50h avec. Salut Il ne c'est rien passé de particulier j'ai préparé mon kart un vendredi soir pour un weekend kart je le démarre nikel 3, 4 minutes puis au moment de coupé il coule donc je remets un coup de gaz et la stop plus rien, en même temps un grand craque. Un premier constat cylindre fendue haie!!! Après démontage le roulement de piston qui a l'aché, la segmentation aussi que le cylindre Hs....... Kart Aixro XR50 châssis CRG | Bourcier Auto Sport. Alors comme tu moteur c'est fiable mais combien de temps............! C'est un moteur ultra-agréable quand il est toujours entretenu avec soin après chaque weekend etc, c'est top quand on a du budget pour pouvoir l'entretenir. Mais faire plus de 50h avec ce moteur c'est risqué. c clair moteur ultra-agréable, apres je ne le répart pas car deja ré-investie sur un maxter mxo sa change bien!!!! Moi aixo 2011, 11 h de roulage et... moteur explosé, idem je rentre aux stands doucement le moteur cale, je redémare et craque, le fabriquant me demande 1500 € pour le réparer (il prend une grosse partie à sa charge à priori) donc je vous dit pas combien ça doit coûter!!!
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Attache rapide sur un Saetta les 3/4 des posseceurs de rotatif roule en chaine 428 avec attache rapide je ne vois pourquoi moi sa se barre a chaque fois? Bonjour! Je suis tout à fait d'accord avec LB47. Le premier jour où j'ai roulé en aixro la chaîne a cassé deux fois du à l'attache rapide. Je n'ai jamais rencontré quelqu'un tourner avec une chaine qui a une attache rapide avec ce moteur (je parle du aixro surement pareil sur le Saetta). La chaine qui tourne, sur le pignon passe très proche du moteur, il n'y a pas assez d'espace et en roulant l'attache rapide va se barrer. Il faut riveter la chaîne et il n'y a aucun problème. ok merci a toi aixroxr50. je vais me monté sa je vous tien au jus. je confirme aixroxr50, surtout avec une chaine à joint torique, il reste vraiment pas lourd pour une attache rapide (d'ailleurs les grosse chaine o-ring n'existe pas avec attache rapide si je ne me trompe pas) vend saetta 250 rotatif cassé a changé piston et cylindre. vendu complet moteur carbu echappement x2 silencieux x2 inox et carbone couronnes x7 pignon x2 chaines x4 enbreyage complet x1 clef demonte embreyage x1 demareure interne a monté sur le moteur+g pack x1 demareure externe x1 faire offre par mp Que s'est-il passé?
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Les pressions maxi qui peuvent monter jusqu'à 100 bars engendrent alors d'inévitables fuites qui nuisent au rendement global, donc qui accroissent la consommation spécifique. 3. LES DEFORMATIONS THERMIQUES DU SEGMENT D'APEX: Du fait de la répartition non homogène de la température du rotor, le segment d'apex se déforme de façon à prendre une flèche qui est loin d'être négligeable. Des essais menés au Japon ont montré des flèches de 0, 02 mm pour un segment de 70 mm de long, ce qui donne une section de fuite (de forme approximativement triangulaire) de (0, 02 x 70) / 2 = 0, 7 mm². Mais ce n'est pas tout dans la mesure où une chambre de combustion présente: •2 fuites d'apex de 0, 7 mm² chacune, auxquelles il faut rajouter: •4 fuites de coin d'apex de (0, 4 x 0, 4)/2 = 0, 08 mm² •4 fuites de coin sur les segments latéraux de (0, 3x 0, 3)/2 = 0, 045 mm² Soit au total 1, 9 mm² Ce qui équivaut à percer un trou de 1, 55 mm de diamètre dans chacun des pistons d'un moteur conventionnel! Il est facile d'imaginer ce que cela représente en soi comme perte de rendement et comme accroissement de consommation spécifique... Sans compter que les fuites se passent pour une bonne part entre les 3 chambres de combustion du rotor, ce qui revient à freiner la détente dans la chambre suivante, mais surtout à freiner la compression dans la chambre précédente dans laquelle des gaz brûlés et chauds viennent se mélanger à l'air d'admission pour dégrader le cycle thermodynamique.
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Le coté physique du BV est bien vrai aussi, car gérer les virages avec une main et 45 bourrains au fesses c'est pas si simple ça ne s'improvise pas, mais une fois que l'on a l'habitude c'est du pur plaisir. Le XR50 je trouve vraiment le bruit trop "grave", et les montés en régime je les trouve moins belle que sur du 2T ( quel plaisir quand un 125 BV passe... je recent pas la même chose quand c'est un 4T même si il fait 40ch) PS: d'ailleur les 40ch la fois ou je l'ai vu tourné je les voyais pas tant que ça... ( un X30 tournait dans les mêmes temps ce jour la... maintenant il y a surement un temps d'adaptation donc j'attendrais de revoir ça. ) A votre avis combien ça coute de me faire poser un TMK9 à la place de mon X30; MERCI tu devrais vendre ton kart complet et acheter un nouveau kart N125 complet asser recent, a la limite, tu pourras lui rajouter un demareur tu as quoi comme chassis actuelement?
De plus niveai pilotage la boite est mieux que la aixro ou pas? Je ne sais plus quoi prendre... et niveau sensation le 125bv est plus nerveux ou pas? merci En fait, cela dépend de ce que tu recherches... Veux-tu un moteur avec une tres grande plage d'utilisation comme le Aixro ou le Yamaha WRF 250, ou veux-tu un moteur pointu que tu devras faire réviser bien plus souvent et surtout régler (c'est aussi un plaisir). Si c'est pour du loisir et que tu veux un moteur original et violent, je te conseille le Rotatif (mais je pense qu'il faut attendre encore un peu pour voir la fiabilité à long terme), si tu veux du loisir sans jamais t'occuper de ton kart en terme de réglage et tres tres peu d'entretien, tu prends le Yam'. Si tu veux faire de la compet', tu n'as pas le choix! 125! Va sur ce topic pour de plus amples informations, tu auras toutes les infos que tu recherches: karting 4 temps de compétition c'est pour du loisir et de l'ufolep.. et je veux de la sensation. Bon décidé je vais mettre le aixro 50 sur mon birel attention quand même, il faut voir l'homologation de ce type de matériel sur les pistes de kart françaises.
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