Simca 1000 D'Occasion - Recherche De Voiture D'Occasion - Le Parking — Clio Williams Intérieur
Ce refroidissement va d'ailleurs être une des nouveautés du style. L'avant a désormais une vraie calandre avec des prises d'air sur le capot. On a aussi ajouté deux phares, dans la calandre, mais le reste du style a peu évolué. Côté performances, avec 855 kg sur la balance, la Simca 1200 S reste dynamique, bien plus que la 1000. On la retrouvera d'ailleurs bientôt sur des spéciales de rallyes et elle sera le bras armé de la marque à l'hirondelle en attendant les Simca 1000 Rallye et le proto CG. Elle recevra même le moteur 1800 de la future Chrysler 180 et sortira alors plus de 100ch! La carrière de l'auto va être encore plus courte que celle de la Simca 1000 Coupé. On notera deux évolutions: en 1970 le moteur sera porté à 85 ch et en 1971 le toit vinyle sera proposé. Ce sera la dernière année où on pourra la commander. Au total, ce sont 14. 700 Simca 1200 S qui ont été produites. En collection, ce sont des autos prisées. Peu diffusées, elles sont devenues onéreuses mais c'est le jeu de l'exclusivité!
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En revanche, les versions sportives sont totalement négligées par Simca, toutefois, le préparateur italien Abarth s'intéresse à la voiture et effectue une préparation sur la voiture. Commercialisée à partir de 1963 sous la dénomination Simca-Abarth 1150, trois niveaux de préparation étaient disponibles. hélas, Simca ne voit pas d'un bon oeil cette modification et freine des quatre fers pour la commercialiser, et fait cesser sa production en 1966. Il faut ensuite attendre 1969 pour avoir des changements notables dans la gamme Simca, la voiture s'équipe désormais d'une direction à crémaillère, de phares avant ayant un diamètre plus large, des feux carrés à l'arrière. La calandre est également modifiée cette année là! Et la gamme est totalement remaniée, la version économique s'appelle Sim'4 (4CV), la Simca 1000 occupe le créneau des 5Cv, et la 1000 Special arrive sur le segment des 6Cv en lieu et place des Simca 1000 GL et GLS. 1969 marque aussi l'arrêt de la Simca 1118 aux Etats-Unis faute de succès.
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Cette dernière est donc le haut de gamme (avec des ambitions sportives) et reçoit sous son capot arrière le tout nouveau moteur Poissy de 1118 cm³ et 49 ch, apparu sur le coupé 1200S et repris en grande série sur sa grande sœur la Simca 1100. Extérieurement on la reconnaît avec ses longues-portée à iode, des filets adhésifs sur les flancs (à la place des baguettes des GL et GLS), sa double sortie d'échappement tandis que l'intérieur est en simili Aéralon, le levier de vitesse est plus court et le volant provient de la 1200S. On reconnaît les modèles d'après cette date aux phares de plus gros diamètre et à sa nouvelle calandre. Techniquement on note aussi que la direction se fait par crémaillère. Une version sportive apparaît en 1970. La Simca 1000 Rallye est née, et c'est en fait… une spéciale. La Simca 1000 Rallye se veut sportive en baissant le poids. Côté mécanique on garde le 1118 cm³ de 53 ch. On la reconnaît vite, elle a un capot noir mat, un siège baquet pour le conducteur, un compte tours, et des autocollants « Gazelle » sur l'aile avant et des bandes sur le capot et les ailes arrières.
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Un espace réservé pour monter cette variante. Car la production est passée à environ 10. 600 XNUMX unités pendant les six années de production. Des chiffres frappants, mais explicables grâce au fait que le SIMCA 1000 Coupé Bertone se dirigeait vers un nouveau créneau de marché prometteur. Celui composé de jeunes professionnels urbains, toujours sans famille et sans enfants mais déjà avec une certaine position économique qui leur permettait de profiter d'une petite voiture de sport adaptée à la vie de tous les jours. Exactement le même écart auquel FIAT et SEAT allaient plus tard avec le 850 Sport. Au-delà des prétentions marketing, la mécanique a répondu au culot de ces jeunes pilotes avec une puissance augmentée à 52CV -7 de plus que le modèle normal- de son moteur de 944cc. De plus, dans la section de freinage, le SIMCA 1000 Coupé Bertone a monté un disque sur les quatre roues. Le tout complété par un intérieur qui fait de cette voiture de sport une GT miniature. Il était en vente jusqu'à son remplacement en 1967 par le SIMCA 1200S.
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Simca-Abarth 1150 SS 65 cv DIN à 6500 tr/min, couple 9 kgm à 4500 tr/min, taux de compression 9, 5/1, carburateur double corps Solex, carter d'huile en alliage léger, suspension compétition, plus de 165 km/h. Tipo Corsa (type course) 85 cv DIN à 6500 tr/min, couple 11 kgm à 4500 tr/min, taux de compression 12/1, un carburateur WEBER vertical ou 2 carburateurs Weber horizontaux, carter d'huile en alliage léger, embrayage renforcé, carrosserie allégée à 700 kg, plus de 170 km/h. La Cylindrée des Moteurs (cm 3) (Alésage x Course en mm) 68 x 53, 5: 777 68 x 65: 944 74 x 65: 1118 74 x 70: 1204 76, 7 x 70: 1294 76, 7 x 78: 1442 80, 6 x 78: 1592
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7 à un 2. 0. A partir de là, le constructeur français n'a fait que jouer à construire un puzzle géant en allant piocher partout dans sa gamme. Ce dernier reprend notamment la culasse à 4 soupapes par cylindre déjà vu sur la R19 16S ou encore le vilebrequin de la Clio Diesel (plus robuste). Les soupapes d'admission sont équipées de poussoirs hydrauliques, le carter d'huile cloisonné et le collecteur d'échappement type 4 en 1 viennent renforcer l'ADN « course » de la Clio Williams. Résultat, le moteur sort 147 chevaux et 175 Nm de couple, soit seulement 10 ch de plus par rapport à la Clio 16S (catalysée). La Clio Williams a également droit à un catalyseur, obligatoire en France depuis le 1er janvier 1993, et reprend la boîte de vitesse à 5 rapports de la 16S (renforcée pour pallier au nouveau couple). Les performances sont bonnes à l'époque et la place au sommet de sa catégorie, avec un 0 à 100 km/h expédié en 7, 8 secondes. Toutefois, on sent très bien que la française en a plus sous le capot.
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Sa principale rivale demeure la 205 GTI qui demeurait plus performance que la Clio 16S. Cette dernière, souffrant d'un manque de couple, a bien pris sa revanche grâce à cette version Williams. Au final, les 2 500 premiers exemplaires numérotés d'arrachent à tel point que Renault a pris la décision d'en produire 3 000 de plus, toujours en phase mais non numérotés cette fois. Viendra ensuite la phase 2, de 1994 à 1996, toujours sans numérotation et avec quelques légères upgrades esthétiques détaillées plus haut dans l'article. Au total, 12 000 Clio Williams ont vu le jour. Pour la première fois, la Clio s'exporte à l'international puisque l'on peut trouver ces Clio bleues à jantes dorées jusqu'au Japon et en Argentine. En bonne santé. Le capot des versions Williams est similaire à celui des Clio 16S, ave un bosselage sur la partie droite et une aération pour ventiler l'ensemble moteur. L'entretien de la Clio Williams n'est pas des plus onéreux malgré une vidange nécessaire tous les 7 500 kilomètres.
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L'une des déclinaisons du moteur F se trouve justement sous le capot de la Clio 16S, dans une cylindrée de 1, 7 litres. Pour le faire passer à 1. 998cm3, les motoristes Renault augmentent l'alésage de 0, 7mm et adoptent le vilebrequin de la Clio Diesel, plus à même d'encaisser le couple de 175nM à 4. 500 tr/min. Nombre de pièces mécaniques sont spécifiques à la Williams: les bielles, pistons, soupapes d'admission et l'arbre à came. La culasse est trempée et résinée, une technique utilisé sur le moteur de F1. L'ensemble permet de développer 150 Ch. Grâce au poids plume de la Clio, 990kg, la Williams revendique une vitesse de pointe de 216km/h et 7, 8 secondes pour effectuer le 0 à 100km/h. La préparation de la Clio Williams n'est pas seulement mécanique, la voiture adopte une boite de vitesses spécifique ( issue de la 16S mais avec une cinquième allongée et diverses pièces renforcées), et côté châssis, la Williams dispose d'un train avant élargi en adoptant les triangles inférieurs de la R19 16S sur le même modèle que la Clio Cup, ainsi que des amortisseurs spécifiques et une garde au sol légèrement abaissée.
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Comptez 12 000 € environ pour un exemplaire sain. C'est une somme conséquente pour un modèle qui va sur ses 23 ans mais la cote n'est pas prête de décliner, bien au contraire. À l'image de la 205 GTI, elle ne peut que croître. Quant aux exemplaires en état concours, la note peut atteindre sans peine les 15 000 €. Le bon compromis. La Clio Williams est un excellent choix automobile, qui conjugue la raison (ce n'est "qu'une" Clio) et la passion, puisqu'elle demeure la version la plus exclusive et puissante de la gamme. Pour son époque, la prise de risque était réelle pour la marque. Ajoutez à cela l'onglet passion grâce à la collaboration établie avec Frank Williams et vous arrivez à un modèle collector dès sa mise en production. Pour Renault, c'est l'occasion rêvée de populariser sa gamme sportive. Le département Renault Sport arrive rapidement. Il est aujourd'hui apprécié à l'unanimité pour ses moteurs et ses châssis très aboutis techniquement. La Clio Williams en étant le prémice. Faut-il acheter une Renault Clio 1 Williams?
Merci beaucoup pour ta réponse! >> Fusion automatique -- Mer 11 Avr 2018 13:01 -- Automatic merge << Mer 11 Avr 2018 04:46 ici Cromax wrote: hello tu veux quoi exactement?? ok peindre l'intérieur mais comment tu veux ça?? intérieur peind vu de dehors ou intérieur peind vu de dedans la caisse? il y a 2 choses à savoir. C'est moi encore... j'ai vu maintenant que tu me montres le dds de la Clio RS (N3-1), je posais la question sur la Williams (plus ancienne N3-2), tu peux me montrer? Wed 11 Apr 2018 13:01 ah ok alors pour la williams, il faut prendre le fichier Clio_Parts. faut tester mais ça doit être ce qui est en jaune Wed 11 Apr 2018 17:29 Mer 11 Avr 2018 16:29 ici Cromax wrote: ah ok alors pour la williams, il faut prendre le fichier Clio_Parts. faut tester mais ça doit être ce qui est en jaune C'est fait trés grand merci!!!! Wed 11 Apr 2018 20:59 Bonsoir, Content que tu aies trouvé tes réponses. Cromax est moins drôle (quoi que) mais plus efficace que moi Enfin, surtout, j'y comprend pas grand chose en skins Bonne continuation Wed 11 Apr 2018 21:16 Mer 11 Avr 2018 20:16 ici Copylight wrote: Bonsoir, Content que tu aies trouvé tes réponses.
Renault clio, année 2019, diesel abs, aide au démarrage en côte, aide... Ton caisse, régulateur limiteur de vitesse, rétroviseur intérieur jour/nuit, rétroviseurs... 23 avr.