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Tuesday, 3 September 2024

Et qui, inéluctablement, serait condamnée grâce à NDC. Air France, principale concernée par le problème en France, reste droite dans ses bottes, applique sa surcharge envers ceux qui n'utilisent pas NDC… et basta. Va -t-il falloir encore dix ans? Articles similaires

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Dès lors comment les agences pourront se rémunérer sur la vente de billets d'avions? "Les nouveaux modèles pourraient être basés sur une facturation en fonction du profil voyageurs. Ou encore sur des volumétries particulières, voir même en facturant plus les services additionnels", analyse-t-il. Dans tous les cas, l'idée est de sortir du "transaction fee" tel qu'on le connaît. La pression est sur les GDS " A la base, NDC n'est qu'un nouveau standard de transmission de données (voir encadré) qui vise à moderniser la distribution des compagnies aériennes", rappelle Philippe Berland, expert en transport aérien chez Sia Partners, s'exprimant lors de la dernière conférence AmExGBT. "Il y a bien sur un impact considérable sur l'écosystème de la chaîne de valeur, mais qui ne se résume par qu'à des considérations commerciales de surcharges GDS ", précise-t-il. "Cela remet en cause aussi les fournisseurs technologiques, dont les offres commencent à peine à se structurer". Parole de Travel Manager : "NDC n’est pas une solution que l'on emploie aujourd’hui". "Actuellement, la pression est bien sur les GDS", estime aussi Cedric Lefort.

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Quelles sont les conséquences de la surcharge NDC applicable aux tarifs d'Air France-KLM distribués via Amadeus? Nous avons posé la question à Nicolas Brumelot, président de MisterFly. Nicolas Brumelot, président de MisterFly Hier matin, L'Echo touristique annonçait que les clients des agences Amadeus allaient payer « quelques euros par segment » pour accéder au contenu NDC du groupe Air France-KLM. Sachant que le GDS équipe environ 80% des distributeurs en France. Pour Nicolas Brumelot, la surcharge NDC n'est pas une surprise, et s'inscrit dans une dynamique générale opérée par les grandes compagnies (Lufthansa, IAG…). Ndc pas cher maroc. Mais le timing est mauvais. « Nous sommes toujours noyés dans les problématiques d'annulations et de reports, alors que les compagnies aériennes font tout pour retarder les remboursements. L'annonce du contrat d'Amadeus avec Air France arrive -en plein Covid- au pire moment. Dans le contexte actuel, c'est un coup de poignard dans le dos des agences de voyages », souligne-t-il.

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C'est le cas aussi par exemple avec Travelfusion. « NDC ne marche pas » dit Laurent Abitbol. « C'est une technologie inaboutie », ajoute Jean-Pierre Mas (Entreprises du Voyage). Que leur dîtes-vous? Henri Hourcade: Je leur réponds qu'on ne peut pas dire que cela ne fonctionne pas quand 80% des volumes des agences en ligne passent par NDC. Pour le marché d'affaires, nous sommes confiants: nous serons opérationnels à la date prévue de la fin des Private channels dans le voyage d'affaires, soit au printemps. Nous prévoyons d'ici là des développements fonctionnels, d'ergonomie, d'éligibilité des tarifs. Le dynamic pricing sera en place dans le business travel. Les « Bundles » aussi. Les carburants durables et les accès salon suivront, ils ne seront pas accessibles dès le printemps. Nous travaillerons mieux avec nos partenaires. Ndc pas cher femme. C'est une révolution qui permet de redonner le contenu aux agences. Air France ne reviendra pas à la commission. Le problème, c'est cette surcharge de 26 euros, dissuasive pour le client.

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L'interview de Sabine Guilleminot, co-fondatrice de Succès Voyages La reprise du voyage d'affaires s'annonce durable selon Sabine Guilleminot, chef d'agence chez Succès Voyage. Poursuivre la diversification des services reste la priorité de cette entreprise à taille humaine pour garder le cap. En ligne de mire: le développement de la conciergerie d'affaires. Sabine Guilleminot, chef d'agence et co-fondatrice de Succès Voyages. - DR: Que représente aujourd'hui Succès Voyage? Forum du SETO. NDC : réconcilier l’inconciliable - Tour Hebdo. Sabine Guilleminot: Succès Voyage existe depuis 29 ans. Au départ, nous étions présents uniquement sur le marché du voyage d'affaires. Nous avons choisi, il y a une douzaine d'années, de nous diversifier et de lancer une cellule tourisme de loisir haut-de-gamme et sur-mesure. Aujourd'hui, l'agence compte 13 collaborateurs. – Comment se porte votre activité? Sabine Guilleminot: Comme tous les acteurs de l'industrie du tourisme, nous avons été fortement impactés par la crise du covid-19. Heureusement, nous avons été aidés.

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Donc, vous voulez que 100% des réservations passent par NDC pour y échapper? Henri Hourcade: Le plus possible, bien sûr. L'objectif est d'atteindre 100% de réservations NDC, mais pas dès cette année. Le GDS subsistera dans des cas très complexes, sur l'interligne par exemple. Marietton demande le retour de la commission aux agences. Votre réaction? Henri Hourcade: Ce n'est pas du tout notre objectif. Air France ne reviendra pas à la commission. Il y a 20 ans, le marché mondial est sorti de ce système opaque, que les clients rejetaient. Il faut s'en souvenir: les acheteurs corporate n'acceptaient plus l'absence de transparence. Ils voulaient clairement savoir ce qu'ils payaient à la compagnie aérienne comme à l'agence. Ndc pas cher pour. Le système de la commission est mort dans les années 2000. Air France/KLM n'a pas du tout l'intention de revenir en arrière. Articles similaires

Dit comme ça, ça paraît très simple mais c'était une demande très forte des clients qui a nécessité un an de travail avec Concur. Et donc, l'autre actu de VoyagExpert est d'avoir développé votre liaison au NDC du groupe Lufthansa… Là encore, ce fut presque une année de travail, avec une équipe dédiée pour créer l'API nécessaire en collaboration avec LH. Notre lien avec le NDC LH est désormais certifié et opérationnel, tant pour nous que pour nos clients. Le coût est important. Pourquoi un tel choix? NDC : Quel modèle économique pour les agences ?. On est humble à propos de NDC, qui est une révolution technologique mais aussi financière. Aujourd'hui, c'est encore le brouillard. Mais, concernant LH, on a l'intuition très forte qu'ils ne reviendront pas en arrière, dans le GDS, qu'ils iront jusqu'au bout. Or, avec Air France-KLM et British Airways, LH fait partie de nos partenaires aériens majeurs. Concernant NDC, vous parlez de "brouillard"... Pouvez-vous nous y éclairer? Déjà, pour les les entreprises clientes, c'est évident: elles n'y comprennent rien.

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Les différents types de roues On peut trouver des diables de 2 à 6 roues. Les diables à 2 roues sont les diables standards, les chariots à 4 roues sont les plus stables et les diables à 6 roues sont les diables monte escalier, qui servent à monter les marches des escaliers plus facilement. Les roues peuvent être fixes ou pivotantes, avec ou sans frein, pleines ou pneumatiques. Les diables à roues pleines Les roues pleines sont en fait des roues en plastique rigide. Les diables à roues pleines sont parfaits pour transporter les charges peu lourdes sur des sols lisses et réguliers. Diable-chariot aluminium - 2 en 1 - 250-350 kg pas cher à prix Auchan. Les diables à roues pneumatiques Les roues pneumatiques ou gonflables sont en fait des roues en plastique gonflable. Les diables à roues pneumatiques sont parfaits pour transporter les charges lourdes sur tous types de terrain.

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