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Thursday, 13 June 2024

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Remplacement contacteur J/N... Quel ampérage? La plus grande source d'information sur la Rénovation et le Bricolage en Belgique. Bonjour, Je dois remplacer un vieux contacteur jour/nuit pour mon chauffe-eau. Actuellement, j'ai un HAGER E221 de 20 Ampères. Par quoi dois-je le remplacer? On trouve assez facilement (chez Hager toujours, ils sont chers mais silencieux et fiables) le ETC225, mais ce dernier fait 25 A. Puis-je passer sans risque de 20 à 25 A ou vaut-il mieux chercher dans une autre marque? Merci d'avance. J'ai vu, mais le ETS221B n'est pas repris sur le site Hager Belgique... D'autre part, la numérotation des bornes est 6-8 en haut, 2-4 en bas. Tous les autres sont 1-3 en haut, 2-4 en bas. Je ne comprend pas ce que ça implique... C'est l'ampérage maximum qu'il peut suporter, c'est le disjoncteur qui détermine l'ampérage max réel. Donc aucun soucis de remplacer le 20 par un 25, c'est même mieux. Pour le repérage des bornes, ca n'as pas de grosse importance tant qu'on raccorde dans le bon sens.

(coupez le disjoncteur avant). Pour la bobine, certainement une erreur de mesure. 1 Le 08/07/2015 à 23h13 claudejean88 a écrit: Bonsoir, sur ces compteurs, vous avez un fusible 2A qui protège le contact y a de fortes chances qu'il soit est accessible prés des bornes de branchement du contact. (coupez le disjoncteur avant). Oui, je m'en suis aperçu ce midi en trouvant un document sur le compteur Landis+Gyr. J'ai donc démonté le fusible et l'ohm-mètre dit: c'est ok pour le fusible. Je n'y comprends donc... plus rien. D'autant que ce soir, surprise: tout re-fonctionne Pour la bobine, je me suis effectivement planté: j'ai mesuré avec le testeur de diode au lieu de prendre l'ohm-mètre (j'ai 5 k sur les bornes de la bobine ce soir). Les seules hypothèses qui me restent: un faux contact (j'aimerais pas) ou EDF qui débloque. Merci à tous les contributeurs, je reste attentif à l'installation, parce que ça me paraît louche quand même. En cache depuis le vendredi 20 mai 2022 à 07h07

Qu'est ce qu'il faut prévoir comme remplacement de pièces avec des modèles ayant entre 90000 et 120000km? - le M47 n'a pas rencontré de défaillance majeure? quels sont les problèmes connus? - est ce que l'un de ces modèles (118d / 120d) est plus fiable que l'autre ou est ce que c'est kifkif? - enfin, niveau plaisir de conduite, est ce que le M47 est agréable? (certains topics parlent d'une puissance moindre par rapport au N47 à modèle égal). [ BMW E87N 118d moteur N47 an 2011 ] Perte puissance (Résolu ). Merci d'avance. Haut neyro Personne pour me renseigner nono14 Inscription: 26 Sep 2012, 18:28 Message(s): 2195 Ville: St Germain La Blanche Herbe Voiture: Autre voiture Ma voiture: Cox1967 Pour le moteur M47, privilégie un modèle 2005 et supérieur ( turbo) Clapet à enlever si présents. Pour les pièces d'usure pour le moteur ( thermostat 120-150000km, pompe à eau ~150000km) A partir de +100000km, les disques de frein à prévoir ( c'est toujours pareil ça dépend de la conduite ville / autoroute) aurel0406 Inscription: 10 Avr 2013, 19:16 Message(s): 192 Ville: Chilly Mazarin Modèle: Hatch Année: 2005 Celui de la phase 1 semble avoir une faiblesse sur embrayage + Volant moteur.

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Pour ta question, j'hésiterai pas une seconde sur un M47, quitte a prévoir quelques pièces mises à neuf dans le budget, ou si achète dans un garage, de demander le changement des pièces sensibles dans le prix: négocie les pièces, et fait toi offrir la main d'oeuvre. Le M47 est tout de même réputé robuste hormis quelques point à surveiller. Haut

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On me parle également des clapets d admission? A + Salut, Non les clapets du collecteurs Admission c'est déjà une vieilles histoire ils ont été renforcés depuis un bon moment, ils ne posent plus de problèmes! Pour ton cas vois plutôt coté "Turbo " en consultant le lien de mon précédent message, en regardant l'état des ailettes de la turbine. A suivre ___________________________________________ "Le titre de votre sujet doit être explicite, avant de poster lire la charte Forum ICI " Kyser99 Nouveau Nombre de messages: 4 Age: 39 Localisation: Sochaux Emploi: Mécanicien Niveau technique automobile: Bac Date d'inscription: 30/06/2020 Bonjour J ai remarqué que le connecteur du capteur pression d admission tenait pas. Moteur m47 118d c. j ai démonté le capteur. Le capteur de pression d admission était encrassé. Un coup de nettoyage et j ai mis une lanière sur le connecteur pour qu il bouge plus. Un raz des valeurs adaptives avec le delphi. Et la plus de problème. a voir si il s encrassera dans quelques temps Merci à tous BMW PASSION Tech-d'honneur Nombre de messages: 19296 Age: 83 Localisation: La Rochelle Emploi: Ancien Resp Sav " Bmw France".

Démontage quality management (KZD) est un système de gestion de la qualité certifiée pour l'industrie du démantèlement des véhicules. KZD 1; Entreprises de démontage sont conformes à toutes les réglementations et exigences applicables dans l'industrie du démontage des véhicules, ainsi que les exigences en matière de recyclage des matériaux. Ces entreprises ont une entreprise claire et ordonnée. KZD 2; consiste KZD un avec quelques ajouts. Les entreprises de démontage qui vendent des pièces, peuvent démontrer ce niveau qu'ils sont un endroit fiable pour acheter des pièces utilisées. Moteur m47 118 annuaires. KZD 3; consiste en KZD 2 avec un certain nombre d'ajouts. Il contient toutes les exigences qui sont actuellement STIBA par, entre autres, dans le cadre de la reconnaissance Garante STIBA, Achmea, ainsi que dans le cadre de polis verts, sont nécessaires.